自今年年初开始，在中美贸易战的影响下，我国多个领域都出现了明显的消费水平下降，在作为大宗消费品的汽车领域则更是如此。在经济大环境的影响下，我们切实地看到了汽车市场增长，从过去的高速增长转为缓慢增长，再转为接近零增长。各种不利条件的影响下，我们非常有理由相信，售价更高、溢价更高的豪华车市场，受到的冲击理应更为严重。

事实也的确如此，包括法拉利、兰博基尼在内的世界著名豪车品牌都先后下调了在华新车销售增速预期。哪怕是在7月份开始，我国下调进口汽车关税，豪华品牌们的日子，也没好过多少。

然而保时捷却似乎是一个例外，10月12日，保时捷中国对外发布了一则新闻通稿，通稿里明确指出，保时捷2018年第三季度全球销量逆势增长，其中欧洲地区增长了9%，北美地区增长了4%，中国也有4%的增速。

SUV和轿车成增长主力

如果我们仔细观察由保时捷提供的车型销量分析图以及新闻通稿，我们不难发现一个事实：四门轿车Panamera、SUV车型Macan和 卡宴，构成了保时捷增长的主体。虽然保时捷方面多次提及，其代表性的跑车车系911也有着19%的交付量增长，但考虑到911车系本身极其庞大，每个细分车型贡献的增量并不多。

因此我们可以得出一个这样的结论：SUV和轿车，已经成为保时捷的绝对核心车型。虽然根据数据显示，欧洲地区的销量增长明显高于亚太地区。但一个事实是，SUV和轿车，都是全球最大的汽车市场---中国这块土地上，最为受欢迎的车辆类型。

从这里我们可以得出两个结论：第一，中国已经成为事实上的全球汽车市场霸主，中国消费者的购车喜好，正在影响着全世界人们对新车的喜好。SUV在我国的持续热销，让保时捷赚的盘满钵满的同时，也让一些标榜“纯粹”的超跑品牌，不再纯粹。

例如坚称绝不可能推出SUV车型的兰博基尼，急急忙忙地推出了Urus这款全球最快的SUV。一直不屑于做SUV的宾利汽车，也都已经推出了添越。另一边厢，劳斯莱斯的首款SUV库里南已经接近交付阶段、一直以“纯种超跑”闻名于世的法拉利，也已经在紧锣密鼓研发其第一款SUV。而这些高端豪华品牌的SUV热，当初正是始于保时捷。

第二，我们可以看出，经济下行并未对高收入群体的消费力造成明显冲击。且在不利的大环境下，高收入群体更倾向于认可口碑较好的品牌，保时捷的逆势增长可以很有效地印证这个观点。

深耕中国市场终得收获

保时捷可以说是最早布局中国市场的高端豪华品牌之一。早在21世纪初，保时捷就已在国内大力推广卡宴和Panamera两款拳头车型。后来的Macan亚太地区首发，也都放在了中国进行。此后每一次SUV和轿车车系换代，首发地都几乎放在了中国。

而且保时捷也是将本地化做得最好的高端豪华车品牌之一，这一切都造就了保时捷如今在国内的超高能见度和口碑。

中国市场持续发力，未来前景可观

自今年以来，保时捷更是进一步加大了对我国市场的重视程度。好几款战略级新车都选在我国进行首发上市，我们非常有理由相信，保时捷在我国的增长速度，远未到极限，而随着可预测的新车上市和车型产品线的逐步完善，保时捷将有可能再次复制大众汽车在国内的成功，成为国内高端豪华品牌的标杆。

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