2018年对于新能源车型是一个重要的年份，市场上可供选择的新能源车型也是越来越多。为了能给潜在的新能源购车用户提供一些参考，从今日起，我们会在两个月的时间跨度内，实测包括领克01 PHEV、吉利博瑞GE、荣威eRX5等多款新能源车型（具体可能有所变动，取决于我们实际借车的情况）。

同时，我们也希望值友们能够通过我们的视角得出一些你们的观点，每篇文章末尾，欢迎大家参与投票与评论互动。

本选题的第一期，我们选择了话题王——领克01。在燃油车市场，领克01毫无疑问是2018年的一颗闪耀的新星，持续热卖，是一款产量决定销量的车型。那么它的新能源版本01 PHEV，表现如何呢？

购车成本

领克01 PHEV共有三款车型供选择，官方指导价为23.28-26.28万元，全国统一补贴后售价为19.98-22.98万元。 

这个价格区间基本持平其燃油版的高配版，但是得益于新能源政策，01 PHEV不用缴纳购置税，这一项就可以节省两万元左右；另外还送新能源牌照，在一线城市又能省下不少拍牌摇号的时间和经济成本。

此次我们试驾的就是22.98万元的顶配劲PRO版本。 

静态体验 

领克01 PHEV从外表看，很难和燃油版进行区分。除了尾部的“01 PHEV”的铭牌，很难与燃油版本的劲Pro区分开来。 

领克的设计语言，从品牌发布日那天起，已经被无数次地讨论过了，还是见仁见智吧。该车的充电口被设置在了左前轮上方的三角饰板位置，打开饰板即可充电，但其实燃油版车型也有这个饰板。 LED光源在领克01 PHEV的三款车型上被广泛采用，头灯组、日间行车灯、尾灯组的视觉效果还是很有辨识度。

内饰设计和燃油版同样是大同小异，依然是简奢风环抱式驾驶座舱，中控台向驾驶员一侧倾斜。不过在缝线以及内饰饰片等细节处，使用大量的蓝色点缀，以突出它新能源车的属性，从视觉上和燃油版进行区分。另外，由于是插电混动车型，所以挡杆右侧，增加了一个选择行驶模式的旋钮。 

此次试驾的劲PRO版本，座椅皮质采用了真皮和Alcantara拼接的方式，触感柔软舒适，同时增大座椅和身体之间的摩擦力，长途驾驶时能够减轻疲劳感。

不过，有一个问题可能是领克01 PHEV最直观的弱点，那就是后排的空间。

和市面上其他的新能源车型，将电池平铺在传统排气管位置上方的底板两侧形式不同，领克01 PHEV的电池放在了中央扶手箱下面和排气管正上方之间的位置，以致于后排中央凸起相较于燃油版高了不少，在需要满载5人的情况下，后排中央乘员的坐姿会非常不舒服，这是我们认为01 PHEV车型最大的bug所在。

燃油版车型后排中间的凸起小多了

除了这一特点，其他的像头部空间、腿部空间都处于紧凑型SUV的中游水准，说不上多宽敞，4口之家用也没什么问题。如图，小小值身高175cm，将前排调整到合适位置后，后排的腿部空间有1拳3指左右，头部空间则在3指左右。

除了上面这些点，平常大家在开车的时候接触最多的可能就是车机部分了。领克01 PHEV的车机系统版本同领克02一样，在本土化优化上提升了许多，操作易用性、顺畅度、功能丰富度都相较于01燃油版好上不少。内置的高德车机版支持OTA在线升级，路况能够实时更新，和手机导航没有差异。内置的智能语音辅助系统，可以迅速识别指令，完成打开多媒体播放、目的地导航、开窗关窗等操作。

去领克中心体验的时候，他们工作人员都会说，领克的底盘架构和不少零部件供应商都是和沃尔沃一样的。不过，材质用料上或许会和沃尔沃有些许档次上的差异，整体内饰外观风格也和沃尔沃不尽相同。即便如此，领克01 PHEV的内外饰质感都相当到位，作为一款20万级别的车型，从视觉上和触觉上都能感受到超越这个级别所有车型的高级感。

动态体验 

在谈到动态体验之前，我们先简单介绍一下领克01 PHEV的动力系统构成。 

领克01 PHEV搭载的Drive-E双擎动力系统，由一台1.5T三缸涡增发动机和一台前置电动机组成，整套系统的综合功率为188kW。其中发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为265Nm；电动机最大功率为60kW，峰值扭矩160Nm。另外，匹配一台7DCT-H湿式双离合变速器，官方宣称的传动效率达到97%。 

该车有三种行驶模式，包括Pure纯电模式、Hybrid混合模式、Power动力模式。纯电模式，顾名思义就是只使用电动机进行驱动，起步、加速、匀速等行车动作和纯电动车无异。我们对电动车的第一印象就是加速快，但领克01 PHEV性能最强的并不是纯电模式，而是动力模式。 

在动力模式下，主要依靠发动机进行驱动，但当你深踩油门的时候，电动机迅速协同介入，进一步提升功率和扭矩的输出。二者的结合，让这台接近1.8吨的SUV，零百加速达到7.3秒以内。至于混合模式，发动机和电动机在能源利用率最佳的框架下协同工作。电动机优先工作，当时速达到40km/h以上时，会自动切换到发动机。不过在40km/h以下时，油门深度够深，也能立马叫醒发动机。 

在实际的体验过程中，纯电模式下就和开着一台电动车没什么差别，除了轻微的电机高频转声传入车厢内，总体上给人的感觉就是hin安静！提速也很线性，并不会给人强烈的推背感和眩晕感，有一种德芙巧克力“如丝般顺滑”的感觉。

不过，我们还是要在动态方面为领克01挑挑刺。在低电量冷车启动的时候，由于此时发动机要同时为电池充电和暖机，处于较高负载状态，冷机启动再到暖机的过程，发动机的抖动还是比较明显的。而此前试驾领克02则没有这样的问题。当然，仅是这种状态下才会发生，日常行驶时，01 PHEV的平顺性和静谧性，还是保持了一贯的高水准。

尽管我们此前已经讲过领克02的1.5T车型起步过程的平顺性表现尚佳，在领克01 PHEV上，启动之后在低速行驶状态下，主要依靠电动机进行驱动，平顺性表现还要更胜一筹。在等红绿灯或者临时停车的时候，能够最大限度地提升驾驶质感并节省燃油，这或许是更多三缸车型更好的解决方案。

在油电切换的一瞬间，动力衔接并没有明显的滞顿感，只有传入车厢内的轻微发动机声音提醒驾驶员。不管是在混合模式下还是在动力模式下，这台1.5T发动机的动力表现都是挺不错的。相比于燃油版上那台2.0T低功率发动机，功率和扭矩只是低了一点点。在7速双离合的配合下，动力输出充足，换挡逻辑也很平顺。

除了这三种驾驶模式，领克01 PHEV还有Save电量保持模式， 可以自主选择电量保持或者充电功能。再有制动能量回收功能，可以将行驶过程中，发动机多余的能量转化为电能储存在蓄电池中，延长电池巡航里程。

用车体验 

对于一款新能源车，用户最关心的就是它的纯电续航里程、充电时间以及用车成本。 

领克01 PHEV的电池容量为9.4kWh，纯电续航里程为51km。如果只是在城市内上下班代步，且距离不远的话，完全可以做到0油耗出行。使用随车附送的220V交流电充电器，从0充满100%大概需要5个半小时。这样的充电速度并不是让人很满意，晚上在家充电的话，这也就是睡一觉的时间，那么也不是什么问题了。

用车成本方面，对于领克官方给出的1.7L/100km的综合油耗数据，小小值只能报以微微一笑。先来科普一下汽车厂商这个数据是怎么来的，看完计算方式估计您也会微微一笑。

插电混动车型官方综合油耗的计算公式：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

最神奇的地方就是，纯电行驶状态下油耗必然为0，于是这个公式就变简单了，平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

这其中还有一个疑问就是这25公里是怎么来的，官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。也就是说该公式默认你在车辆没电之后会立刻寻找充电站，并且在25km的范围内一定能找到充电装置，所以车辆每100km中只有25km的路程是靠油电混合方式行驶的。

所以这个数据对于用户来讲，完全没有一点参考价值。根据小小值的实测，以及从各大论坛的实际车主报告来看，领克01 PHEV的实际综合油耗应该是在7.5L/100km左右。当然，由于该车新上市不久，样本数量太少，说服力不是太足，也只能是仅供参考。

毕竟是和沃尔沃有着千丝万缕的关系，领克01 PHEV在主被动安全方面也下足了功夫。科技配置很丰富，像带排队功能的ACC自适应巡航，能够准确识别道路前方的车辆行驶状况，完全可以放开双脚进行跟车。在前后左右四个设计头，再加上后视镜前等位置多个毫米波雷达的协同下，能够准确识别道路环境，还有车身稳定控制、车道保持、盲区监测、交通标志识别、前方碰撞预警、带行人识别的主动刹车等科技配置的加持，让行驶变得更加安全。

领克官方给出了终身质保、终身数据流量、终身道路救援、终身电池质保的售后服务政策。相对其他厂商来讲挺厚道了，在后续的使用过程中能够省心不少。

小结

眼下的PHEV车型能够受到欢迎，很大程度就是两方面原因——能在上海等一线城市拿到一张金贵的车牌，同时没有里程焦虑。

目前市场上，可以选择的PHEV车型确实不太多，这其中SUV也不多。一张图看主流插电混动SUV车型的价格水平（以官方指导价为准）。

宝马X1，是紧凑型豪华SUV市场独一份的存在，40万的价格也高高在上，目前市面上给出了5万元左右的优惠，但要知道现在优惠后的主力X1燃油版车型价格早就在20万元出头了。

作为燃油版车型的VV7和领克01在同一水平线，但作为VV7插电混动版本的P8，相比领克01 PHEV直接贵了2万。

新上市的比亚迪唐，尺寸是碾压一般的存在，起步价和领克01接近，涨势强劲。

而与领克01尺寸、价格接近的车型，都是一水儿的自主品牌——荣威eRX5、传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、长安CS75 PHEV。

和燃油版一样，背靠沃尔沃的领克01 PHEV车型，竞争力也还是很强的。

前提是，由于前面说到的那个bug，你这台车不会随时坐满5个人。

最后，对于这款车，我们编辑部的诸位同事给出了下面的打分，由于新能源车的使用体验与传统燃油汽车是不太一样的，因此我们在评价新能源车时，会着重考虑用车体验，以下是后续新能源车选题的评分规则，我们会综合各位编辑的意见，得出每款车型的综合推荐指数，供大家参考。也欢迎各位值友，在投票区给出您的观点，也可以在评论区发表您的具体看法。

编辑打分（占总得分50%）：每项满分为100分 

静态体验：30%，包含外观内饰设计、做工用料、车机、空间等项目；

动态体验：30%，包含动力操控、驾乘舒适度等项目；

用车体验：40%，包含续航里程、充电时间、科技配置使用感受、售后服务等项目。