大约在从上世纪60年代左右，GT(GrandTourer)车型就意味着集豪华、舒适与强劲于一身的大马力跑车。也从那时开始，GT车型成为了欧洲权贵阶级长途奔袭时的最爱。到了今天，GT跑车依然是性能与奢华的代名词，而 欧陆GT也正是其中最具代表性的车型之一。如今，全新欧陆GT已经进化到了第三代车型，该车出自大众汽车集团MSB平台，使用了钢和铝材的车身让新车比上一代车型减轻了85kg，动力方面搭载6.0T W12发动机，并匹配8速双离合变速箱，四驱系统也自然不会缺席。

● 外观设计

如果您把上一代欧陆GT与全新欧陆GT摆在一起，就会发现上一代欧陆GT在外观方面显得要比全新车型臃肿一些。这得益于更长、更低矮的车身尺寸和全铝合金车身蒙皮上使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术。这种源自航空航天工业的技术会将铝材高温加热至500摄氏度后，再利用空气压力让铝材在专用模具中塑形。这样就可以把铝合金面板做出更锋利的棱线和更复杂的造型。

新车前轴向前移动了135mm。前后轴重量分配得到进一步优化。所以全新欧陆GT的前后轴车身重量分配从上一代车型的58:42优化为55:45，这也就意味着全新车型会比上代车型拥有更加犀利的动态性能。

全新宾利在外观方面高度沿袭宾利EXP 10 Speed 6概念车的同时，也能找到诸多的复古元素，例如前、后轮拱和溜背的造型，似乎都在向1952年的宾利R-TYPE致敬。并在新技术的帮助下，赋予了新车更加动感的造型，没有了上代车型那么强的厚重感，但设计感和优雅气质更浓了。

● 内饰设计

全新欧陆GT内饰的工程设计与工艺，彰显出宾利对每一处细节的精雕细琢。10平米的内饰木饰面板用料面积，9张北欧公牛皮以及控制在0.1毫米的容差，无处不体现出全新欧陆GT在内饰奢华感的营造方面的极致追求。

“双菱形”装饰纹理仅研发时间就用了18个月，每个菱形装饰刺绣均需要精心缝制712针，而这种工艺也使皮革饰面的可用面积缩小了12%，这也意味着内饰用料成本也进一步增加。前挡风玻璃和侧面玻璃均所使用的夹层隔音玻璃，可使3150赫兹的外部噪音降低9分贝。

● 动态体验

在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。

按下点火开关，启动机短促的运转之后发动机轰然启动的过程，有着12缸发动机特有的仪式感。而启动之后运转如丝的顺畅程度和几乎可以忽略不计的振动把奢华感阐述的淋漓尽致。关上车门，把喧嚣隔离在车外，挂入一挡松开刹车，车子就像一艘游艇一样开始滑行，变速箱和双离合的工作悄无声息，发动机在这时候也根本不用发力。

在限速之内，源源不断的动力根本无处发泄，稍不注意，车速就在不经意间达到了法定上限。无论在哪一种驾驶模式下，加速、超车都是心随所动。极其平顺、底气十足的动力输出都让加速过程坚定而又异常从容。变速箱也在平顺性和换挡逻辑方面几乎无可挑剔，基本做到了没有存在感。

在舒适模式下，矜持的油门总会在你难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。柔软细腻的悬架就好像把柏油路铺上了一层橡胶。坚固沉稳的车身任凭车轮在年久失修的路面上尽情跳动，坐在车内除了能感觉到被加工过的路感之外，舒适性几乎不受任何影响，加上车内极其静谧与平和的驾驶氛围，长途自驾的极致也莫过于此。在这个模式下，我只希望眼前的路没有尽头，而我要开到耗尽最后一滴汽油。

切换至运动模式，油门、底盘都变得更加紧绷了一些。储备动力太过充足的发动机甚至都没有表现出明显的紧张。除了打起精神油门反应让动力来的更加跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，如果说舒适模式是把公路铺上了一层橡胶之外，运动模式就像是把路面变成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不会硬到有失体面。

方向盘手感有着肌肤一般的温润，转向手感也像把转向柱插进了黄油桶里一样细腻、油润。当然这绝不代表全新欧陆GT的转向不够精准。电子助力转向在阻隔不良路面造成的干扰同时，也能提供必要的路感反馈。可变线角传动比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。

总结：

虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新欧陆GT的表现，但通过这短短的一次旅程，全新欧陆GT已经可以证明它在奢华的GT跑车中所独有的地位。不同于其他的那些过度追求运动感和性能的GT车型，全新欧陆GT把舒适、奢华与性能这三种属性做到了高度平衡。也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，但它一定是能让您最享受自驾旅程的车型之一。

看到这里，我真的是口水一地 。看来这个车还真的值一座豪宅的钱，你们说呢？