"生活是什么？生活就是为了生存更是为了自己所爱的人而奔波。"，这句话是常年奔波在外的服务器大佬—张先森对我说的话。老家在四川绵阳山区的他，不知是对山有感情或者是种信仰。使得他参加工作6年，一直在"大山"里工作，对山也有了感情。张先森是一个务实顾家的好男人，虽然年龄不到30，却是家里的顶梁柱，同时还是个内心狂野的男子汉。

他喜欢追求生活，让家庭变得更好。让结婚三年的老婆吃得好，穿的暖，能像公司其他人一样到处去旅行。终于在去年6月11日购买了一台广汽 三菱欧蓝德 荣耀版，他也是贵州遵义当地第一批荣耀版车主。张先森说：原先我看了大众途观L 欧蓝德荣耀版与Jeep指南者1.4t。最后敲定买欧蓝德荣耀版的上市，他觉得很实惠，因为十多万的车里，这价格买不到什么比欧蓝德大的车，而且"三大件"全进口。

张先森说他很喜欢欧蓝德的驾驭感受，因为欧蓝德给他最直接的感受就是很像轿车，但是同时具备SUV的空间优越。不像以前开过的jeep自由客开起来，重心摇摆不定。欧蓝德不会。在山间乡道压弯的时候不用走比较宽的路线，不用将速度压得较低，就能顺畅通过。

张先森在去年年底12月29日从四川泸定出发去往西藏祈福旅游，一路的风景实在太好看了。直到进藏的一处弯道起伏很大很多的山坡，让他犯了难。不过也是因为这么大起伏的山坡，让他认识到了广汽三菱欧蓝德ASC主动车身稳定系统的厉害之处。

去往西藏出了公路以后就是山间公路，有著名的72道拐，昆仑山脉公路等等。乍一看，仿佛并不是特别难开。但实际上在路上行驶时，看不到尽头的弯道，不知道在哪里入弯与出弯。以为是直道，结果是弯道的情况特别多。最惊险的一次是在不知名的山路上，他当时前方没有任何车辆，他当时时速在65KM/H-70KM/H行驶。万万没想到，那里是转弯，他以为他这辈子完了。但是ASC车身主动稳定系统没有给他这机会，他猛打方向盘，就上坡了。他老婆当时就吓到了，自己也吓得不敢再踩油门。上了山坡回头看，依旧心头一紧。

张先森说：广汽三菱欧蓝德的ASC技术早有耳闻，但是没想到自己这么快就会体会到。他在车友会了解到，ASC技术奖车辆极限调教的较为高，可以达到80KM/H激活ASC，并且能够很迅速很平稳的运作。这比JEEP 指南者的ESC调教的70KM/H激活要好很多。欧蓝德的ASC车身稳定系统简单来说：极限速度调教得越高，容许范围越大，你去触犯他的速度极限可能性更高，并且达到极限之后还能通过车身稳定系统强力修正。并且越过80KM/H甚至是一台轿跑车激活车身动态系统的基础速度，可见广汽三菱欧蓝德的不平凡之处。

张先森说他以前开过途观，途观在高速或者国道上遇到障碍物或者要紧急避让的时候，如果速度高于60KM/H，就必须踩刹车才能打方向盘做出避让。他的DSC车身主动稳定控制系统没有广汽三菱欧蓝德来的直接。大众车型普遍极限是想让更多新手不去触碰极限。而广汽三菱ASC能更加容许操作极限，并且在极限内，你可以随意摆弄有着极高的驾驶乐趣。

广汽三菱欧蓝德ASC能容许驾驶者在崎岖道路，充满极限的道路。无论速度多快，能在一把盘子的瞬间，操作完成。这让所有驾驭过欧蓝德的人感到自由与轻松，让第一次驾驭欧蓝德的人感到惊讶。可这是为什么呢？因为ASC系统的领先优越加上欧蓝德悬挂调教与轿车差不多软。但是重心却没有那么大，所以ASC能把极限放在80KM/H，而在ASC激活的区间内，他又化身成有乐趣的SUV，不会强迫你做修正动作。

西藏旅途中一共耗费17天，在这17天的磨合里，张先森体会到欧蓝德的不平凡之处。也有了不少感情，当他每次放弃前进的道路，因为前方太险峻，但是每次重新整备踏上继续的旅途。欧蓝德都没有抛弃他，没有坏掉，发动机进气稳定。即使达到海拔4000米的时候，欧蓝德依旧可以平稳行驶，平稳的上下坡。平稳的拉回他的每一个危险操作。

张先森最后说道：他买欧蓝德荣耀版之后其实还有些小后悔，因为两驱版都能做的这么强大。进藏海拔4000多米，只能看到不少硬派越野车坚持着，他的两驱版本也能并驾齐驱，这让他很满意。那为啥会后悔？张先森说：后悔没买四驱，买了四驱就会更强大，可以去更多的地方。