近两个月以来，楼市可谓进入了多事之秋，先是一连串的土地流拍，而在中秋期间，除了吴秀波事件为吃瓜群众奉献了一场大戏之外，万科、碧桂园等房企也趁势开始对旗下房产打折促销，万科在秋季例会上打出的“活下去”三个大字，更是昭示着房地产市场已经进入了寒冬。

买车与买房历来是中国老百姓消费的两大头，一边是房地产市场的寒气逼人，另一方面，车市也创下了近7年来最大跌幅。股市低迷、高房价已经挤占了大量的资金，中美贸易战等一系列的因素影响下，面对负债压力过大，钱袋空空的老百姓，传统汽车销量旺季的“金九银十”也没能有效拉动汽车市场。

从各大车企公布的9月份的销量成绩单来看，销量同比下跌成为常态，就连“常胜军”上汽大众也出现罕见的销量下跌，同比14%下跌幅度为多年首次，其中长安福特9月份销量跌幅达60%，“熊冠全行业”；自主方面，江淮、长安、长城也均出现了不同幅度的销量同比下跌，由此可见，汽车市场寒冬比我们想象中的要来的更快。

不过在汽车市场一片阴云笼罩的当下，也有少数车企交上了一份还算靓眼的销量答卷，譬如奇瑞集团销量同比增长达28.1%，有如上汽通用虽然销量同比下跌2%，但旗下别克品牌却实现了13.3%的环比增长，而日系品牌中，丰田、日产也有不同幅度的同比增长。

上汽通用别克：三缸机车型成销量爆发点

在车市普遍被寒冬笼罩的情况下，我们以上汽通用别克为例进行分析，不难发现在微观层面表现出来的亮点仍然能够让我们对于车市保持信心。9月销量共计102,331辆，环比增长13.3%。值得一提的是，别克中高端车型占据整体销量的50.8%，产品销售结构保持稳定向上，这对于别克来说或许正是实现转型升级的机遇。

反观大众的下滑主要受捷达、桑塔纳等入门级车型拖累，近两年三四五线城市房价过快上涨的确让一部分消费者的钱袋空空。

在中高级轿车上，别克“双君”9月份销量达到16,119辆，其中全新一代君威销售突破万辆，创去年上市以来单月销量新高，今年1-9月的累计销量更是同比增长46.5%，很显然，全系9AT的动力配备得到了新生代家庭用户的青睐。另外，别克威朗9月共售出18,462辆新车，环比增长20.2%，2019款威朗经过配置优化，将进一步巩固其中级车高端细分市场的领先地位。

别克英朗9月份销量达到29,746辆，环比增长27%，而在汽车市场整体低迷的当下，英朗实现销量强势反弹意义重大，29,746辆的销量也将助力英朗重回销量第一阵营。

而在SUV市场，别克昂科威上个月共销售新车16,274辆，前三季度累计销量达到162,775辆，位居SUV销量榜第一阵营。

MPV市场，作为常青树的别克GL8系列，以其良好的口碑以及大空间一直雄踞在MPV榜单前列，稳定的销量无视市场波动，其中，9月销量为11,971辆，1-9月累计销量达到110,846辆，在20万元以上MPV市场销量占比近4成，30万以上车型占比高达61%。此外，主打家用市场的别克GL6，9月份3,939辆的销量也算是合理发挥，不过随着5座版的上市，GL6切入传统中级轿车与小型SUV市场，将为15万元级家用车市场、新生代大家庭多乘员、多用途的出行带来全新的选择，这很难好地契合了当下车市呼唤消费回归理性的这个热点。

从整个国家层面来看，经济增长从高速度向高质量转变，而这种变化在别克品牌的销量上仍然得到了体现。与“双君”+GL8+昂科威在高端市场的积极作为相呼应的是，英朗、阅朗、别克GL6的销量来看，在节能环保和高油价的双重压力下，“三缸机”的用户口碑也正在渐入人心，在“三缸机”已经是大势所趋的环境之下，别克已经抢占了先机。

此外，英朗、阅朗、别克GL6三款车型还搭载了全新迭代升级的别克eConnect互联技术，新技术升级了手机端对车辆的远程操作功能，还提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

综上，随着新一代驱动技术的良好口碑积淀（9AT/新一代小排量发动机）+互联技术迭代升级（第二引擎），为迎战车市寒冬，别克已经提前做好了产品升级和体验升级的工作。

丰田：销量稳定增长，雷克萨斯成品牌增长神助攻

从车市9月销量来看，丰田无疑是当之无愧的赢家，据官方数据，丰田汽车以14万辆的月销量夺得榜首，同比增长18%。其1-9月的累计销量为108.15万辆，同比增长12.6%，已创下在华最高销量记录。其中卡罗拉9月销量为3.24万辆，同比增长7%，而雷凌的销量为1.94万辆，同比上涨7%；全新汉兰达9月销量10,506辆，同比增长23.6%；C-HR 9月销量5,875辆。YARiS L家族致炫和致享9月销量9,246辆。

其中凯美瑞9月销量为1.65万辆，同比上涨高达220%，第八代凯美瑞自上市后在销量上一直压制着十代雅阁，雅阁虽未爆出“机油门”问题，但其搭载的1.5T动力也难免遭受波及，不过第十代雅阁9月份以1.86万辆的成绩已经成为日系中高级车销量冠军，成功上演了逆袭，值得凯美瑞警惕。

总的来说，日系的这一波逆袭，主要表现为新车效应和用户口碑，卡罗拉表现也非常抢眼，9月份销量也达到了惊人的3.24万辆，占据了品牌总销量的23%，成为了丰田征战国内的主力军。作为其姊妹车型的雷凌，以其9月1.94万辆的销量来看，状态也同样堪称神勇。

作为中型SUV的标杆车型，全新汉兰达9月销量10,506辆，同比增长23.6%，出色的产品力以及口碑，让汉兰达依旧占据着合资中型SUV的食物链顶端，那些声称吊打汉兰达的车型，都已经溃不成军。

在混动车型方面，各车型混合动力版本的总销量为4,673辆，占29%，凯美瑞双擎换代以来保持强势增长，9月销量提升至3,047辆；前三季度累计销量17,011台，同比增长362.3%，稳居混合动力中高级车第一名，雷凌双擎9月销量4,341辆，同比增长12.3%；前三季度累计销量31,504台，同比增长9.7%。相比本田，丰田混动已经领先了不止一个身位。

高端车型方面，LEXUS雷克萨斯的表现同样强劲，得益于进口车关税下调，使其性价比大幅提升。9月共销售1.61万辆汽车，同比上涨36%。其中智·混动车型的销量为4,673辆，占比29%。其中，智·混动车型共售出4,673辆，占比29%。更难能可贵的是在所有豪华品牌当中，雷克萨斯依然是价格最坚挺的品牌。

东风日产：轩逸破4万辆，有望成单月销冠

相比丰田和本田，日产则更显低调，东风日产在9月共计销售新车107,430辆，同比微增1.2%，截止到9月份，东风日产累计销量达到814,308辆，同比增幅达到8.4%，充分诠释了“闷声发大财”这句话的含义。

具体车型上，9月销量贡献最大的当属轩逸与奇骏了，其中，轩逸在9月的销量高达42,579辆，同比增长6.3%，距离神车朗逸仅一步之遥。而奇骏9月销量为19,809辆，同比增长12.9%；天籁9月销量10304辆，同比增长8.3%；逍客9月销量16933辆，同比增长9.7%；楼兰9月销量2432辆，同比增长21.7%。

轩逸凭借着其丰富的配置和乘坐舒适性，几次冲上销量榜第一的位置，而参考上汽大众9月份14%的跌幅，轩逸有望重回销量第一的位置。

而奇骏在CR-V深陷“机油门”漩涡的时候，销量迅速蹿升，以其高性价比的特质，成为了日系三强中销量最好的一款车型。

而天籁9月份销量为10304辆，不及凯美瑞与雅阁，但随着全新一代天籁明年的如期而至，将有望打造曾经“日系三杰”的局面。

在新能源汽车方面，轩逸·纯电已经于9月末正式上市，基于全新一代聆风的纯电动技术打造，补贴后售价仅为15.90-16.60万元，较高的性价比，加上轩逸背书，预计后期也会有不错的销量表现。

结语：从9月份汽车销量来看，整体表现比较低迷，“金九”也没能有效的对汽车市场形成有效的销量拉动，不过在消费者对于购车更趋于理性的大环境之下，以上我们所举的几家合资车企都是平日里苦练内功，在大环境不利的情况下，自然就能够优胜劣汰，脱颖而出。