上一代的老 途锐，在末期甩货的时候，经销商曾经卖出过55万的价格，买到那批车的消费者算是赚到了，要知道当年途锐可是卖到八、九十万的高价。那么全新一代途锐呢？五十多万就想买到全新途锐，是不是有些痴人说梦呢？
新途锐的车头采用巨大的与前车灯连为一体的横幅水箱格栅，看起来更显气势在参加完大众途锐在珠海的上市发布会后，我发觉五十多万买一台全新途锐，其实也并非不太可能。因为全新途锐的官方预售价格居然从63.8万元起，这绝对是途锐在中国有史以来最低的官方价格，而能够做到如此低的门槛，则完全依赖于新途锐有了2.0T车型，更低的排气量，意味着更低的税。
不管我们喜不喜欢，一个不争的事实是越来越多的大型豪华SUV开始采用小排量的涡轮增压发动机，2.0升L4涡轮增压则是目前几大豪华汽车品牌不约而同的选择，像路虎发现5、奥迪Q7和宝马X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃尔沃XC90，便是全系采用2.0T发动机，一时间让我这种大排量V8的拥趸不禁摇头惋惜，连豪华SUV都逃不掉被减排的悲剧吗。但这些小排量的2.0T发动机确实给消费者带来了更多的实惠——更低的价格和更少的油耗，其实如果买SUV只是在公路上开开而不去越野，2.0T似乎也是一个不错的选择。
车身长度增加，但高度却比上代略低，整体比例看起来更蹲伏，更有运动感就像前面所讲，大型豪华SUV采用2.0T发动机的其实并不少了，那么途锐的这款2.0T车型的表现又如何呢？它能否成为新途锐最好卖的车型呢？下面这个视频，或许能够帮到那些想买车的朋友。
横贯车身左右的悬浮氛围灯装饰，看起来充满了艺术和设计感
悬浮式的星点造型会让人联想到夜晚的星河，特别讨人喜欢
新车用维持了之前两代的高档感，但却没有前两代老气横秋的味道，处处充满了新艺术设计的气息。
车厢内的两块巨屏，就是为中国客户度身定做的专门来谈谈动力，这应该是很多想要购买2.0T车型的消费者所担心的。其实我在试驾前跟大家一样，都有所担心，因为之前试驾过沃尔沃XC90 T5、宝马X5 28i以及路虎发现5 2.0T的时候，总感觉这类车型配2.0T虽说动力够用，但总是让人无法尽兴的感觉，尤其是急加速超车，有时候会点有力不从心的感觉，但是类似的乏力感，我在途锐2.0T上，却是并不明显。
别看新途锐搭载的这款发动机只有252ps的最大马力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自动变速器和全新的四轮驱动系统，在运动模式下，这款车表现得绝对冲劲十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一点的对待油门，它的加速表现绝对让你满意，而厂方给出的0-100km/h加速成绩也仅需6.8秒，成绩甚至要好过上代的3.0T车型。而且在多弯路段驾驶，其实我更喜欢2.0T的版本，它的车头明显比3.0T版本轻盈许多，车头更容易入弯，在弯中也更驯服，如果你担心出弯的动力不足，那么可以通过手动保持档位和转速来弥补。虽然没有了后轮转向系统（售价83.68万元的3.0T锐智版才有）略有遗憾，但新途锐2.0T的公路操控性能其实已经比老款提升了很大一截。
车头轻盈是2.0T版最大的优势，弯中的表现更胜3.0T版我想对于新途锐，大众绝对下了不少血本，因为在辉腾停产之后，途锐则担当起家族旗舰的重任，所以新途锐的方方面面，都务求被做到最好。动力系统肯定是首当其冲。其实无论是2.0T的四缸发动机，还是3.0T的六缸发动机，细心留意一下就会发现，它们的动力输出与保时捷的Macan和Macan S一模一样，没错，这两台发动机均是来自于保时捷，其中2.0T是大众主导研发，但是经由保时捷调校，而3.0T本就是由保时捷来开发的机器，所以新途锐能有不俗表现，一点都不意外。这也就解释了新途锐的这台2.0T发动机在数值上不是最佳的（很多2.0T的最大马力都达到三百匹），但是它的实际性能表现却令人刮目相看，这其中肯定有保时捷的不少功劳。
大型豪华SUV的小排量趋势也是日渐明显最后来说说它能不能越野，其实我试过之后的结论是：完全可以，只是它在爬坡和过炮弹坑的时候，没有3.0T那么从容罢了，尤其是长斜坡的时候，发动机会显得有点气喘吁吁，但仍旧能上去，完全没有压力。
最后来说说2.0T的配置，不要以为入门级的版本在配置上会有所降低，像四轮空气悬挂、8种驾驶模式、双大屏和全景天窗、LED大灯、双区独立空调等等重要配置一样不少，再考虑大众进口车经销商一贯的让利策略，这款车型的市场终端价格很有可能低于六十万，下探到五十五万这样的价格区间，如果真是这个价格，那么同级别同配置的肯定比它贵，同价格的又肯定没有它这么高的配置，所以我实在想不出来还有哪款车型比新途锐2.0T更值得入手，大家觉得呢？
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