自艾瑞泽GX不久前以7.49万元起的超低售价上市之后，今日（10月15日），《车壹圈》也第一时间在广州进行了试驾。作为奇瑞汽车旗下全新A+级精品轿车，在面对诸多竞争对手如新朗逸、新宝来、新逸动、缤瑞等车型时，它能否有足够的实力站稳脚跟呢？

十月中旬，全国大部分地方已经提前入冬，但是对于纬度较低的广州来说，却是一年中难得的“避暑时期”，而此时将车开往山林和大自然来一场亲密的邂逅自然是再好不过了。不管是在现代化的都市，还是绿意盎然的山林之间，多色涂装的 艾瑞泽GX都能够做到完美融合。新车的外观采用了全新的科技运动美学理念，亮黑色的点状格栅与锐利的前大灯相连并辅以大量的镀铬饰条进行装饰，时尚运动感十足。而尾部宽体轿跑的溜背式设计，也唤醒着每一个驾驶者的欲望。

刚开始进入车内，圈哥的第一个反应就是：咦，这真的是一辆十万元级别的车吗？而之所以会发出这样的疑问，是因为艾瑞泽GX内饰豪华感的营造上确实十分到位。像皮质的多功能方向盘、向驾驶者侧倾的T字型中控台、尺寸较大并且清晰度较高的三块大屏、贯穿式空调出风口设计以及真皮包裹的座椅等等，在彰显豪华之余也兼顾了整车的运动感。

艾瑞泽GX的座椅很舒服，但凡身体能触及的地方都极少有硬邦邦的感觉，包裹性也比较到位。2670mm的轴距使得这款A+级的艾瑞泽GX空间上表现不错，前排头部和腿部空间都有两拳之余，并且后排尽管有两个接近180cm的男士坐起来也比较舒展，只不过座椅角度稍直，久坐容易产生不适。

比较贴心的是，两边的机械仪表有两处分段式设计，速度表在120km/h的地方空出了一段，转速在3000转的地方也空出了一段，比较符合中国路况行驶，能够起到提醒超速的作用。但不得不吐槽的是，主驾驶电动调节竟然只有顶配车型才有，并且副驾驶都有化妆镜，唯独主驾驶没有，难道女司机平常就不开车，不化妆吗？这点希望厂家后期可以提升一下。

至于厂家重点提及的这套“雄狮智云”智能网联系统，圈哥也重点体验了一下。AI系统人机交互不错，可以通过方向盘的按键或者召唤“小艾”来唤醒，并且不管是普通话、重庆话、广东话、江西话....都能分分钟搞定。值得点赞的是，新车的这套4G+WIFI系统尽管是在隧道或者山林里都能保持全程信号良好，在线音乐也不会时断时续，体验感简直不要太好。

此次圈哥试驾的是1.5T+9速CVT变速箱版本车型，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，虽然数据看上去并不惊人，但是37.1%的热效率在实际表现中还是十分令人满意的。或许是为了让消费者感觉到它的动力储备比较充足，所以油门的调校偏灵敏，不用深踩就能轻松起步，并且中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。官方声称新车百公里加速9秒，在实际测试中也是十分接近，并且在ECO模式下，油耗也控制在百公里7升左右。

和众多主打舒适调校的家轿不同，由于前麦弗逊后扭力梁悬架的存在，艾瑞泽GX的调校偏硬，对于减速带或者是路面的反馈比较直接的传递到车内，但是并不会感觉底盘单薄，相反还更加的厚重。另外，在超车并线以及山路连续过弯的时候，可以明显的感觉到它的支撑是比较到位的，再加上沉稳的方向盘回馈，给驾驶者足够的自信。不过值得一提的是，新车的刹车板有些过重，对于女性驾驶者或许不是那么友好。

快乐悠闲总是短暂的，随着车队的回归也表明这趟旅途的结束。通过对艾瑞泽GX一天的试驾，虽然新车存在一些诸如主驾驶电动调节和化妆镜的缺失、踏板较硬等需要提升改进的地方，但《车壹圈》认为，艾瑞泽GX不管是外观内饰、动力配置还是空间表现，都已经超出了10万元家轿应有的水平。凭借超高的颜值和性价比，相信在如今轿车市场持续升温的大环境中，它可以取得不错的市场表现。