奔驰和日产雷诺联盟合作的车型其实并不多，但大多数是集中在偏商用车以及小型领域上，例如V-Class与NP300、C-Class与Q50、GLA与QX30，这些都是同平台不同品牌开发车型的很好范例，不过也有一款车型是合作中的奇葩，那就是Smart品牌其实并没有直接拿来用日产雷诺平台，而只是采用了雷诺研发的0.9T发动机，这就是Energy TCe 90系列。

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小车身+三缸机成绝配

第二代Smart虽然在外形上收到了不少好评，但在动力系统这块却是褒贬不一，第二代发动机NVH特性不仅较差同时7-8L日常油耗对应这么一款微型车也十分不算友好。因此第三代Smart直接采用了雷诺Tce系列发动机，这台三缸发动机不仅是结构上最为紧凑，同时在有限的空间上还加入了涡轮增压来弥补排量上的不足。

从排量上来看这台发动机在排量上还是并不显吝啬的，毕竟相比日本K-Car清一色的0.66L车型还要大了不少，66kW最大功率以及135Nm峰值扭矩基本等同于1.4L自然吸气发动机的水平，但在排放水平上，这台发动机早在诞生之日的2014年就已经达到了了欧六排放法规，每公里碳排放量为95g，相当于百公里油耗4.1L的水平。

技术层面并没创新之处

面对Smart狭小的发动机舱容积，这台发动机在设计上并没有采用常见三缸机的“纤体”造型，这台发动机更像是又矮又挫的小胖子，全铝缸体运用可以有效的降低发动机重量并较低车辆重心来提高Smart操控水平。

从曲线层面上来看，这台发动机更加注重高功率时的输出，因此峰值扭矩曲线只有短短的2500-3500rpm，猛一看似乎感觉这台Smart起步阶段似乎比较肉，不过Smart采用的超轻量化结构的车身才令整车不到一顿重，因此即便峰值扭矩到来的较晚，也足够令这台小车富有不错的低扭表现，另外三缸机的特性是最大功率来的比较早同时衰退也较为明显，因此5000rpm最大功率的输出配合DCT变速器也是完美的一对组合。

技术层面上这台发动机除了运用三缸以外，在进排气方面采用了VVT技术，可以较好的弥补低扭不足尴尬，而超小号涡轮增压器采用了电控旁通阀，因此在运动模式下，这台发动机同样和通用Ecotec系列具有超增压模式，通过延迟旁通阀开启来获得更佳的空燃比值。

值得注意的是由于Smart采用特殊的后置后驱布局，因此这台发动机并没有安排常见的中冷，而是通过进气歧管集成式水冷中冷器来降低进气温度，这么做不仅大幅降低了进气道长度来提高发动机响应，同时空间布局上也更加合理高效。

小排量三缸发动机的确是小型车、微型车的最佳拍档，毕竟这类车型大多以代步作为主要用途，同时三缸发动机也更利于发动机总成的布局，最重要的还有实现超低的油耗，对于这类车型来说再适合不过了。