上世纪80年代初，随着改革开放如火如荼地开展，我国也逐步开放了汽车市场准入制度，我国汽车市场从国家严格控制生产，正式转变为市场化状态。在汽车市场准入制度开放了之后，一大批外企陆续入华成立合资公司，我国汽车销售市场开放从此开始。

但我国对外资入华有个规定，凡是进入国内生产制造销售汽车的外企，不能以完全外资独资的方式，必须与国内企业合作，成立合资公司，双方股比各占50%。在合资生产的过程中，外方必须配合中方所要求的的技术转移或技术协助要求，对一些中方不熟悉的生产研发上的技术或其他问题，外资方也必须给与帮助。

这，就是大家所非常熟悉的“以市场换技术”。多年来，这作为国家对汽车行业的一条核心要求而一直得到非常好的执行。无数我国企业也正是在这种条件下逐渐成长起来，并慢慢形成了自己的核心竞争力。

双方股比各占50%，在为中方换取了技术，为外方获得了市场口碑的同时，也带来了不少问题。其中最为严重的，就是中外双方在车型引进、本土化以及新车型开发上的严重节奏不同步，外方对中国市场的不了解，中方对外方的不了解，造成了我国汽车市场上诞生了很多奇怪的车型，也造成了很多怪现象。

而如今，这一切即将被完全改变。

开放股比限制，迈入成熟期

2018年初，我国宣布进一步开放汽车市场外资准入制度，从以往实施了几十年的“双方股比各占一半”改为“外资企业可完全控股”。这也就意味着，自改革开放以来，我国第一次在政策层面上，允许汽车行业出现完全的外企独资。

完全的外企独资，这一步改变不可谓不巨大，一方面，这是我国汽车市场已经步入成熟化，自主品牌无需再依靠外资进行技术反哺，并且已经有完全的技术实力与外企抗衡的表现。如果说“以市场换技术”是我国对汽车产业核心竞争力扶持的第一步，那么完全开放外资，就是刺激产业良性竞争，以市场化竞争取代政府直接干预扶持的第二步。这也意味着，中国汽车市场真正走向了良性竞争期。

其二，完全开放合资也可以让车企面对市场动向表现得更加灵活，这当然会让自主品牌们的生存压力更大，而更大的生存压力也可以反哺出更多的技术创新和突破，对我国汽车市场来说，无论如何都是好事。

华晨宝马，第一个真正吃到螃蟹的人

近日，华晨宝马正式宣布，德国宝马方面将股比增加到75%，这也意味着华晨宝马的最终控制权，将落到德国宝马身上，未来对新车型投放的决策，德国人将会占据决定权。这也被广泛认为是新政策下第一个真正做出行动的合资车企。

而至于更早之前闹得沸沸扬扬的特斯拉独资在上海建造制造工厂事宜，特斯拉方面目前仍处于确定具体厂址的阶段，距离建造工厂投产还有很长的路。因此华晨宝马这一举动，才是真正意义上打破50:50股比的第一步。

至于股比改变后华晨宝马方面有何动作？根据我们预测，一些在国外口碑较高的车型引入国内国产，都会成为大概率事件。例如收获称赞无数的短轴版3系、5系等。而另一方面，一些与华晨方面“共线生产”的自主品牌车，将面临外方收回技术的风险，这也意味着中方必须以更大投入，研发更有竞争力的车型。

危中有机

其实这次股比调整政策对于广大技术实力不雄厚，长期依托外方技术过活的自主品牌来说，无疑是一场危机。外方有可能会收回原有的技术支持和援助，这些品牌将只能靠自己走路。可以预料，会有一批无力支撑的自主品牌倒下。

但我们也能看到，此举无疑能让自主品牌脱离过去那种“婴儿式”的生存环境，而体会到真正的市场竞争的残酷，在生存危机下，自主品牌们只能用更大投入去迎接挑战，这无论对市场对消费者而言，都是大好事。

（文章视频图片来源于网络）