随着油价的上涨，越来越多的车主开始为油钱发愁了，不过就目前来看，油价还要上涨。随着国际市场原油价格的变动，国内汽油下个调价窗口期将在10月19日24时正式开启。据相关机构分析，调整后的油价每升可能上涨0.2元。

截至2018年10月15日，北京地区92号汽油售价为7.85元/升，95号汽油售价为8.36元/升。所以，本周五过后，北京地区92号汽油售价将超过8元/升，这也是继2013年92号汽油破8元/升后，油价再次进入“8元”时代。

就在油价一路高涨的时候，上汽大众又一款新能源车即将上市，它就是全新一代帕萨特PHEV，百公里油耗1.4L。全新一代帕萨特将于10月31日正式上市，新车除了搭载2.0T高低功率、1.4T发动机的车型外，还将推出插电式混合动力车型。近日，全新一代帕萨特PHEV官图正式公布。

新车外观造型与汽油版车型保持一致，在细节方面做了微调。全新一代帕萨特PHEV前进气格栅采用了网格状密封样式设计，并只在PHEV蓝色标识下方做了通风开口。此外，新车并未像2.0T高功率版车型一样，在LOGO下方加装摄像头。因此可以推断，全新一代帕萨特PHEV并未配备360全景影像。

此外，PHEV版本车型取消了雾灯，改为C字形LED灯带。在前翼子板上，PHEV字样的标识，展现了其新能源车的身份。全新样式的轮圈造型，设计更为前卫。车身尾部也增添了PHEV蓝色标识。

全新一代帕萨特PHEV采用的是1.4T汽油发动+电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速箱。1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，电动机最大功率为85kW，综合功率为155kW，最大扭矩为400N·m。新车配备了 i-boost制动能量回收系统，百公里综合油耗1.4L/100km。

对于官方宣称的1.4L/100km的油耗，说实话真的有点悬。全新一代帕萨特插电式混合动力车型纯电模式下续航里程将超过50km，当电量耗尽后，背着电动机和电池的帕萨特PHEV车身自重更大，导致1.4T涡轮增压发动机的油耗要更高。所以，PHEV车型大部分时候只是妥协双积分政策下的产物。

双积分是悬在燃油车上的一把剑

上汽大众之所以加快推出新能源车型，与双积分政策即将正式考核有关。虽然从2018年4月1日起，双积分政策已经正式实施，但是对于双积分的考核要从2019年才开始，2018年双积分不列入考核标准。双积分政策规定，2018年新能源积分比例要达到8%，2019年新能源积分占比为10%，2020年上升至12%。所以，留给汽车企业发展新能源的时间不多了。

双积分政策包括乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两个积分考核标准。汽油企业平均燃料消耗量积分的正负情况与乘用车平均油耗是否达标相关联，我国乘用车平均油耗2015年的标准为6.9L/100km，此后将逐年下降至2020年的5.0L/100km。

当企业平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。负积分可以使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，或者使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。

从2016年和2017年双积分情况来看，2016年上汽大众总销量为2000226辆，平均燃料消耗量积分为395829，新能源积分为0。2017年，上汽大众总销量为2063077辆，平均燃料消耗量积分为225717，新能源积分为0。从积分不难看出，上汽大众在新能源积分方面没有任何收获。

按2018年不计入考核标准的新能源积分占比8%的标准，假如上汽大众2018年平均燃料消耗量积分可以保持在20万，那么新能源积分必须达到1.6万。2019年新能源积分占比为10%，新能源积分必须达到2万。2020年新能源积分上升至12%，新能源积分为2.4万。

目前，上汽大众新能源车以插电式混合动力为主，而双积分政策规定，生产一辆插电式混合动力乘用车的积分为2。所以2018年上汽大众需要生产8000辆插电式混合动力车，2019年需要生产1万辆，2020年则需要生产1.2万辆。这些数据都是上汽大众平均燃料消耗量积分一直维持在20万的情况下产生的。在美国，每个新能源积分价值为5000美金，在刚起步的中国，就先按5000元来计算。就目前上汽大众新能源0积分的数据来看，2018年需要购买1.6万积分，上汽大众共需要花费8千万元人民币来购买积分。

写在最后

在双积分政策的要求下，以混动、纯电动为主的新能源车型将逐渐成为主力车型。面对即将对双积分进行考核的2019年，如何快速发展新能源车，成为摆在许多车企的一个难题。而对于一直在新能源领域奋斗的汽车厂商，是一次非常好的发展机遇。面对双积分的难题，众多汽车厂商也向这些在新能源领域成绩显著的自主品牌伸出了橄榄枝，以解决新能源积分不足的问题。

反观汽车市场，目前汽油车仍然是主要的需求产品。面对新能源汽车市场并不明朗的供需关系，许多传统汽车厂商通过优先投入更省油、续航更长的混动车型来打开市场。10月19日，上汽大众第一款插电式混合动力车型——途观L PHEV即将上市，10月31日，全新一代帕萨特也要携PHEV车型正式上市。一个月推出两款插电式混合动力车型，看来上汽大众也知道留给自己的时间不多了。