是的，今年的“金九”是多年以来中国车市最暗黑的月份。无论是乘联会还是中汽协发布的汽车销售数据都显示，今年9月份，乘用车市场下滑幅度超过两位数，最高跌幅达到-13.2%，各细分市场无疑幸免。

实际上从今年年初开始，车市就开始陷入寒冬之中，在购置税减半政策带来的同期高基数情况，和新的汽车消费理念冲击下，中国汽车早已进入到微增长或零增长的调整阶段，伴随而来的马太效应催生着市场进入到洗牌阶段。

《汽车公社》统计发现，近几个月来，中国70余家乘用车企业中，销量下滑的企业达到5-6成，销量同比腰斩的也达到两成左右，其中不乏知名合资品牌和之前热销的本土品牌如长安福特（-45.5%）、东风小康（-36.4%）、广汽菲克（-36%）、北京汽车（-31.2%）等。

其中，最为明显的当属SUV细分市场。过去，SUV市场的火热，让中国车市进入到新一轮的繁荣期。2015年年间，凭借着SUV每月近50%的增幅，中国汽车市场也持续进入到两位数的增长阶段。然而从今天车市境况来看，上一轮的虚假繁荣也一步步被验证。

伴随着SUV市场的增幅放缓，首先在今年5月，保持了64个月优势的SUV，其增幅首次落后于轿车市场。并在今年6月份，SUV市场迎来了首次负增长，同比下滑了4.5%。而到了传统中的“金九”，SUV市场继续下滑，乘联会零售数据显示，9月份SUV市场的增幅为-14.5%，下滑幅度远远高于轿车市场的-11.6%。

而从累计来看，前三季度SUV市场的增幅仅有0.4%，轿车市场却有0.6%的增幅，这也就意味着在未来相当长的一段时间里，轿车市场仍然是主力，SUV销量要超越轿车也将难上加难。显然，SUV已经不再能只坐享市场红利，那些希望靠SUV拿到入场券且想在市场分得一杯羹的汽车公司，在SUV不断清退和分化加剧的情况下，对不起，这条捷径大门已经越关越紧。

患难见真情，车市亦是如此，正所谓“乱世出英雄”，只有大家集体“裸泳”才能真正检验汽车品牌和产品的含金量。就像乘联会发布的9月份零售端车企排名一样，前十强车企除了吉利一枝独秀增长了14%外，包括南北大众和通用都陷入了下滑的地步，上汽通用五菱最高下滑24.4%，上汽通用下滑18.4%，大众出现了5%-8%的降幅。而作为自主三强中的长安和长城，也出现了23%和19.2%的降幅。

吉利的亮眼表现并不意外，实际上从吉利博瑞开启3.0时代为开端，吉利汽车就走上了高速发展的道路。2017年吉利以124万辆的销量成绩，进入到乘用车细分市场第六的位置。而今年前三季度，吉利以113万辆的累计销量，挤下上汽通用五菱和东风日产，站在了乘用车市场第4的位置，成为前三季度继累销破百万的南北大众和通用之后，唯一进入百万阵营的车企和中国品牌车企。

为在大势走弱而感叹时，或许寻找那些逆势而上的成功经验更有意义，而吉利汽车又是众多车企中一个不得不深入研究的对象。今年9月份，吉利汽车单月销量达到12.4万辆，同比增长14.3%，旗下5款车型销量破万，尤其是博越销量再破2万辆，引领吉利销量热度。累计增幅则更大，达到37.4%至113.6万辆，完成了全年158万辆目标的72%。

那么吉利汽车的优势究竟在哪里？为何能够在车市寒冬中依然坚挺？相信这其中的原因也十分明朗，强大产品力带来的品质口碑是吉利汽车保持高速增长、且不畏车市寒冬的核心。

以吉利的当家花旦博越为例，9月份在SUV市场下降两位数的情况下表，博越依然突破两万辆，达到21,268辆，环比上月的19,032辆增长11.7%，占据吉利当月总销量的17%份额，依然保持在SUV市场的前五强，自主SUV市场的前三强。

作为吉利旗下销量占比最大的产品，上市两年来博越一直保持强劲的势头，在2016年12月份开始进入到月销2万辆的区间，且从2017年4月份开始成为吉利汽车旗下绝对走量的车型。

博越销量保持坚挺的背后，可以归纳几个方面的因素。其一，那就是高于市场需求的产品力。比如设计上由国际化设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际时尚潮流，外观动感精致，内饰典雅轻奢。配置上博越的城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、360°随动3D全景影像、车内空气净化管理系统等，为消费者带来与众不同用车感受。特别是一句“你好，博越”智能语音系统，开启了中国汽车行业智能互联的新时代。

其二，就是品质得到了多方的验证。以往中国品牌车型大多都走不出生命力只有一年左右的魔咒，根源就是品质不行，在首批消费者中形成了差口碑，是导致产品滞销的首要因素。而吉利博越无论是在CN-CAP上第一名的成绩或是“100度温差”、“中欧品质行”等活动也始终在做品质的检验。尤其是近期，一台行驶里程超10万公里的博越被送进严格的南德检测中心，经过218项检测后得出博越10万公里后依然坚挺可靠，再一次让博越站在了“品质”的高地。

其三，就是保值率在中国品牌SUV中居首位。保值率一方面关系到产品的品质，另一方面也关系到消费者的钱包，车型保值率越高，折旧成本就越低，相应来说用车成本就会降低。不久前，中国汽车保值率研究委员会发布了《2018中国汽车保值率报告》，报告显示博越三年保值率分别为73.31%、66.57%、60.46%，处于行业领先水平。博越以第3年保值率60.46%的好成绩，位列自主品牌NO.1。

吉利还对行驶里程达10万公里的博越进行公开检测，从多个维度，218个细节证实了，这款智能互联SUV无论销量，还是口碑还是保值率都在国内维持着领先水准。而博越这款车之所以取得高保值率的原因，主要在于其可靠的品质、巨大的市场保有量与坚挺的终端售价。

作为吉利汽车历时三年半倾力打造的智能互联精品SUV，博越是一款融“好看、好开、好智能”于一体的“中国三好SUV”，其通过本身具备的强大产品素质和与时俱新的更新能力，不管市场环境多严峻，它依然站在SUV市场顶峰。

这也透露出一个明显的信号，原本就具备强大产品力和用户口碑的博越，在市场寒冬中经受严峻考验，未来定将如鱼得水，继续迸发出更加强大的力量。

文/杜余鑫

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