“2019世界年度车”入围车型已经出炉，在一共36款入围车型中，奥迪有4款车型入围，成为入围车型最多的汽车品牌，事实上，奥迪也是这一评选成立以来，获奖最多的汽车品牌，大大小小共获得9个奖项，其中奥迪A6和奥迪A3分别在2005年、2014年获得“世界年度车”大奖。今年，宝马、丰田、起亚也各有3款车型入围。

总体而言，欧系品牌入围车型14款，日系入围12款，韩系入围6款，美系入围4款，很遗憾的是，中国虽然拥有世界上最多的汽车品牌，但是一直没有车型能入围这一世界顶级车型评选。原因很简单，世界年度车评选的入围车型，必须是一款真正的世界车（在欧、美、亚太等多个市场有销售，而且该款车型国际销量占比应达到相当程度），中国品牌迄今为止还没有出现一款真正的世界车，这是我们必须承认的一个令人遗憾的现实。

所以，虽然从2009年开始，中国就一直是“世界第一大汽车市场”，但我们在世界汽车行业里的地位，与我们的市场规模完全不相称。希望很快，青主也可以在这项评选中为中国品牌的车型投票。

今年巴黎车展上全球首发的传祺GS5。或许不远的将来，中国品牌也能诞生出真正的世界车。

“2019世界年度车评选”第一轮评委投票将于2019年1月28日截止，随后会揭晓十强车型；“10进3”的投票将于2019年2月14日截止，3强名单将于明年日内瓦车展期间公布，而最终结果则将于明年4月17日纽约车展揭晓。

经过全球86位评委——2019年度评委增加了不少——的投票，最终哪些车能进入第二轮？入围车型的晋级概率和最终胜出的概率分别如何？青主作为评委之一，为大家提前做一下分析预测。

这种不分级别，不分类型，最终只评出一款“年度车”大奖的车型评选，只能是看三个重要性——行业重要性（行业地位及影响）、市场重要性（市场地位和影响）、产品重要性（改款产品对所属品牌和企业的重要性）。

据此，在36款入围车型中，青主比较看好能晋级第二轮的是下面这10款车：

下面就为大家逐一点评。

奥迪e-tron

长宽高：4901/1935/1616mm，轴距：2928mm

双电机最大功率：300kW，最大扭矩：664Nm

电池容量：95kWh，最大续航400km

价格：74800-86700美元（美国市场）

虽然奥迪这次有4款车型入围，但是青主只看好奥迪e-tron这一款。

这一代A1、A6和Q3，无论在设计还是技术上，都缺乏让人眼前一亮的创新。尤其A1，大概也只能在本年度的“世界年度城市车WORLD URBAN”角逐中，还稍微有一点竞争力了。

奥迪e-tron不一样，它是奥迪基于MLP平台打造的一款全新纯电动SUV，配备了奥迪全新的quattro电动四驱系统。这种全新的车型，总是更容易引起评委们的兴趣。这款车今年9月在美国旧金山全球首发，美国市场价格区间为74800-86700美元。

更重要的是，奥迪e-tron不单是一款车，更是奥迪全新的电动化模块架构的一个开始。“e-tron”也将成为奥迪未来的一个重要标签，接下来大家会看到越来越多带这个后缀的奥迪车型。它的劣势，是相对其他对手，并没有明显的优势，目前看来市场重要性也偏低，可能在几年内，奥迪e-tron都很难成为一款市场主流车型。

晋级概率：****

胜出概率：*

宝马3 系

长宽高：4709/1827/1442mm，轴距：2851mm

发动机：258hp/400Nm（330i）

新3系太重要了，而且这一代车型亮点众多，采用了宝马最新的家族式设计语言，基于宝马CLAR后驱平台，大幅度的轻量化（比上一代车型减重55kg）、更低的风阻系数（0.23）、更高的车身刚度（提升50%），加上更加强劲的动力，新一代3系的运动操控优势更加突出。而且，新3系的内饰也第一次真正像一款豪华车了，这无疑也增加了评委们对这款车的好感。从三个重要性的角度，新一代3系在本年度的评选中，几乎是没有对手的。

新3系亮点众多，车身静态刚度提升50%，车重减轻55公斤，风阻系数低至0.23，这对于一款运动型轿车而言，都是极为重要的提升。

晋级概率：*****

胜出概率：*****

本田Clarity Plug-In Hybrid

动力：PHEV插电混合动力，驱动电机最大功率：181马力

电池组：17kwh，纯电续航：约67km（总续航约531km）

售价：588万日元（日本市场，约35.3万元人民币）

本田Clarity的氢燃料电池版去年也曾入围这个评选，最后只在“年度环保车”评选中获得第三。今年本田Clarity换了一款插电混合动力车继续参加角逐。

本田在电动化方面的目标，是到2030年将电动化车型销量比例提升到65%以上。这里的所谓“电动化”不是特指纯电动，而是包括混动、插混、纯电动和氢燃料电池在内的所有电动化车型。具体而言，在本田2030年65%的电动化车型中，混动和插混占50%，EV和FCV只占15%。这是非常务实和靠谱的新能源规划。

所以，对本田Clarity这款车而言，虽然也有FCV和EV版，但毫无疑问，PHEV版可能才是这款车的市场主力。顺便提一下，本田Clarity也是目前世界上唯一同时包括了氢燃料电池、纯电、插混三种版本的量产车型。

CLARITY PHEV的动力驱动系统，实际上就是在本田的i-MMD混合动力系统（雅阁锐混动上搭载的那套）基础上发展而来，电池组容量为17kWh，EV模式最长续航里程约67km，总续航里程约531km。本田的i-MMD可以认为是目前世界上最好的混动方案之一，自然，CLARITY PHEV的这套插混系统也是目前世界上最好的插混系统之一。

不过，CLARITY PHEV最终胜出的几率相当渺茫，一是因为它的市场重要性起码目前还没有得到证实，其次，本田的那群技术宅们似乎对这种评选也并不怎么上心，也不大知道该如何讨评委们的欢心，这一点，欧美的汽车厂家相对要擅长得多。所以，无论是思域，还是雅阁，虽然屡次入围，但是本田在这个评选中从来没有什么重大斩获。作为评委，我认为这是这个评选的遗憾。

晋级概率：****

胜出概率：*

现代Nexo

动力：FCV（氢燃料电池车），最大功率：163马力，最大扭矩：395Nm

续航里程：609km

售价：6.9万欧元（德国）

韩国车的真正实力被我们严重低估。Nexo这款FCV再次告诉我们，应该摘掉自己的有色眼镜，更加客观地去看待这个实力雄厚的韩国汽车品牌。

青主坚信，FCV才是汽车的真正未来，纯电动车（BEV）始终都只能是一个市场的补充。目前，真正做到FCV量产化的，只有3家——丰田、本田和现代。2013年，现代ix35 FCV作为世界上第一部量产氢燃料电池车在韩国蔚山工厂下线，比丰田Mirai还要早。ix35 FCV上搭载的这套100kw氢燃料电池动力总成也获得了2015年沃德十佳发动机称号。

作为现代汽车最新的FCV车型，Nexo各方面都比ix35FCV有了质的提升：整备质量轻20%，动力系统效率提高20%，燃料电池堆功率密度增加30%。采用3个储氢罐设计，储氢容量提升12%，续航里程也大大提高，NEDC工况续航里程达到500英里（约合805公里），超过了丰田Mirai和本田Clarity FCV（这两款FCV的NEDC工况续航里程分别为700和750公里）。

当然，不是所有评委都像青主这样看好FCV的未来，所以迄今为止，还没有一款FCV能在这一评选中夺得大奖，2016年丰田Mirai夺得了“年度环保车WORLD GREEN CAR”，好像已经是FCV的最佳成绩了，所以，现代Nexo跻身第二轮的概率也许五五开，但是最终胜出那几乎是不可能的——这也是符合实际情况的，因为它的市场存在感实在太低了。

晋级概率：***

胜出概率：**

捷豹I-PACE

长宽高：4682/2139/1565mm，轴距：2990mm

电机最大功率：294千瓦，峰值扭矩：696牛米

电池容量：81kWh，续航里程：>500公里

指导价：68.8万元

在2017世界年度车评选中，捷豹F-pace爆冷夺得了大奖，这次颜值更高、操控更好，而且还是噱头十足的纯电轿跑型SUV，I-PACE能再次脱颖而出吗？

现在奔驰、奥迪、宝马各自品牌的首款纯电SUV都已经发布，出人意料的是，德国ABB的首款电动SUV，看起来都输给了捷豹I-PACE。设计上，I-PACE更前卫时尚，更运动，甚至也更豪华。性能上，I-PACE零百加速是4.8秒，而奔驰EQC是5.1秒，奥迪e-tron是5.7秒。

更夸张的是，捷豹还计划推出一款高性能SVO版I-PACE，零百加速将达到令人瞠目的1.8秒！

捷豹I-PACE重心比F-PACE低了130毫米，同时还拥有捷豹最坚固的智能全铝车身架构，采用双叉臂前悬、多连杆后悬，可选配带自适应动态系统的空气悬挂，这款车开起来会令人上瘾，它确实比F-pace更配得上这个大奖。

但这也恰恰是它的软肋，一般来说，评委们很难在时隔两年之后，再次把票投给捷豹这样一个相对规模要小得多的品牌——这也意味着它的市场重要性份量不够。

无论如何，从产品魅力的的角度，它很难不晋级下一轮。而且，它也应该是“2019世界年度设计车”的有力竞争者之一。

晋级概率：****

胜出概率：**

Jeep牧马人

长宽高：4334/1894/1841mm，轴距：2459mm

动力：2.0T，最大功率：195.4kW，最大扭矩：400Nm

价格：48.99万元（Rubicon两门版）

我丝毫不想掩饰我对Jeep牧马人的喜爱。作为一个无比理性的人，我不喜欢SUV，然而，牧马人例外，这几乎是我唯一愿意拥有的一部SUV。尤其是第四代牧马人，在保持了强悍的越野能力的同时，也变得更加环保和更加舒适。

对牧马人的这种喜爱其实和技术、性能都无关，也不是因为我喜欢越野，更主要的是因为它的感性价值。在繁花似锦的诸多世界名车中，牧马人是一种另类的存在，对它的喜欢，就像喜欢马拉多纳一样，会包容它的一切——包括缺点。

它是这个细分市场的标杆，它是世界汽车工业史上的一个传奇，甚至，它已经超越了汽车这个行业，成为人类的一个文化符号。

晋级概率：*****

胜出概率：****

起亚极睿Niro EV

长宽高：4375/1805/1545mm，轴距：2700mm

电机最大功率：150kW，电池组容量：64kWh

续航里程：450公里

起亚Niro（中文名：极睿）是一款混合动力车型，作为一款紧凑型SUV，百公里综合油耗低至4.2升，在能效上给人留下了深刻印象，展示了现代起亚这家韩国车企雄厚的技术实力。事实上，在美国EPA公布的纯电动车能效排行榜上，高居第一的，既不是特斯拉，也不是宝马的i系列，而是现代的Ioniq，不要觉得奇怪，我们只是已经习惯性低估这家韩国车企。

现在，起亚Niro理所当然地推出了电动版，从混动到纯电动，这太容易了。所以，Niro EV几乎可以肯定会继续在能效上领先欧美同行。事实也是如此，这款纯电动SUV，凭借一块64kWh的电池组就实现了450公里的续航里程（欧盟WLTP标准）。前面介绍过了，捷豹I-pace电池组是81kWh，续航里程不过500公里；奥迪e-tron更逊一筹，95kWh的电池组，WLTP标准下的续航里程刚刚400km。虽然捷豹I-pace和奥迪e-tron更大，但是在电动车的能效上，现代起亚暂时更加领先，是不争的事实。

可惜的是，韩国车，无论是现代还是起亚，品牌影响力还是太弱了，在世界年度车这个评选中，暂时还是只能争取入围和挺进第二轮，再考虑到只有区区两位韩国评委，Niro EV要想最终胜出，简直是奇迹。

晋级概率：**

胜出概率：*

雷克萨斯ES

长宽高：4975/1866/1447mm，轴距：2870mm

混合动力系统最大功率：160kW

价格：35.9万元（ES300h卓越版）

新一代ES的设计，的确甩任何对手几条街，尤其是极富层次和散发着东方特有韵味的内饰设计。如果说对手更多还是在原来基础上修修补补，那么新一代雷克萨斯ES则展现了教科书式的设计创新，展现了全新的设计思想。

当然，让人欲罢不能的不只是设计，还有雷克萨斯对豪华性能的独特理解，它不是特别快，300h混动版零百加速也只有8.9秒，但是它极度的平顺、舒适，这比强劲的动力和让人兴奋的操控更需要功力。

福特前CEO穆拉利曾经说过，雷克萨斯LS就是世界上最好的车，他说的还是老款，见到新一代的雷克萨斯的产品，他也许会反思：到底是什么限制了欧美人在打造豪华车上的想象力。

在青主看来，雷克萨斯ES300h就是同级最佳，没有之一。当然，这是考虑了价格之后的结论。这样一款行政级豪华车，而且还是混动的，国内的指导价居然只有35.9万元，ES200起步价已经低至27.9万元，这个价格，雷克萨斯还有必要国产么？

晋级概率：*****

胜出概率：****

铃木Jimny

长宽高：3395/1475/1725mm，轴距：2250mm

动力：1.5L自吸，最大功率：75kW，最大扭矩：130Nm

价格：约合人民币8.7-11.0万元（日本市场）

在今年的巴黎车展上，青主在铃木展台流连了好久，因为这台全新的吉姆尼。

吉姆尼因其独特的设计风格和产品定位，一直受到很多车迷的喜爱，但是很显然，它不是一款属于大众消费者的产品，放在大众市场层面，它确实有许多不足，比如说设计确实太古老了，它已经足足20年没有换代了。

现在，新一代吉姆尼终于登场，从内到外都让人顿感亲切，同时又拥有极高的辨识度。新一代吉姆尼将提供1.5L和1.2L，以及一台1.0T三缸发动机，采用5挡手动或4挡自动变速器。

手动分动箱、非承载车身、分时四驱，在一个浮躁、喧嚣的时代，吉姆尼仍坚持纯粹的机械主义，这份坚持让人感动。但同时，它又通过精巧的设计，表达出自己的与时俱进，而非顽固不化。

原本，我认为铃木退出中国市场是咎由自取，是活该，可是，看到这款吉姆尼，我居然对铃木退出中国市场，第一次生出一点点惆怅来，因为这么好的车没有可能国产了。

晋级概率：****

胜出概率：**

沃尔沃XC40

长宽高：4425/1863/1652mm，轴距：2702mm

动力：2.0T，最大功率：185kW，最大扭矩：350Nm；0-100km/h：6.4s；

价格：39.88万元（T5四驱运动版）

自新一代XC90之后，沃尔沃仿佛开挂，之后的产品都让人眼前一亮。新一代XC60去年囊括了北美和日本年度车大奖，XC40也拿下了去年的欧洲年度车，在青主印象中，这好像是前所未有的。

无论是动力还是操控性能，沃尔沃的产品都表现出前所未有的高度，而在设计方面，这个北欧品牌一改过去的平庸和无趣，俨然开始重新引领豪华车设计的一个全新流派。许多做法正在引起效仿，比如全新宝马X5的水晶挡把设计就是向沃尔沃致敬。

这个北欧豪华品牌的销量可能真的没有和它的产品力成正比，问题出在哪里？看来，沃尔沃该好好找找市场上的原因了。年度车大奖可以为品牌增光，但是却很难为市场增量。

晋级概率：****

胜出概率：***

除了年度车大奖，“世界年度车”评选还设有：

世界年度豪华车WORLD LUXURY CAR

世界年度性能车WORLD PERFORMANCE CAR

世界年度环保车WORLD GREEN CAR

世界年度城市车WORLD URBAN CAR

世界年度设计车WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR

等5个分奖项。

这5个分奖项各自的入围车型也已公布，青主也一起做个简单的预测。

青主点评：5款入围车型，全部是德系车，豪华车看来还是德系的天下。3款SUV，两款轿跑，从市场重要性来说，最终胜出的应该是一款SUV，新款GLE设计太平庸，大众途锐豪华度不够，所以奥迪Q8最终胜出的几率相对较大。

青主点评：一款现代、一款起亚，居然跻身年度性能车的角逐，这是今年的一个看点。其实青主一直偏爱那些普通品牌的性能车，因为用高价堆起来的性能并不值得推崇。但是本田思域TYPE R那么好的车，都在这项竞争中屡屡折戟，现代起亚的机会自然更加渺茫。今年这个奖项缺乏强有力的竞争者，最终胜出的也许是阿斯顿马丁吧，但是我个人会倾向于宝马M2 Competition。

青主点评：这个入围名单，某种程度反映了纯电动在退潮，而混动在环保领域的重大意义，正在被行业重新认识。11款入围车型中，纯电动只有三款，FCV一款，插混两款，混动却多达五款。这个奖项重磅车型很多，竞争会非常激烈。

虽然混动入围的车型数量多，但最终胜出的却极有可能是一个设计和品牌都更有号召力的纯电动车型，比如奥迪e-tron，或者捷豹I-PACE。我本人则倾向于把票投给一款混动车，综合考虑，一举打破丰田在混动领域多年垄断地位的本田的努力值得肯定，所以，我会投给本田Insight。

和之前设计另类的Insight不同，全新Insight设计非常主流，将搭载1.5L+双电机的第三代混合动力系统，最大功率为152Ps，最大扭矩267Nm，综合油耗低至4.24L/100km，将成为丰田普锐斯最有力的挑战者。

青主点评：所谓“Urban Car”，其实就是指小型车，这类车被认为更适合于日常都市通勤。所以，个性、价值是主要评选依据。从这个角度，在这5款入围车型中，我会毫不犹豫地投给铃木吉姆尼。

铃木吉姆尼不仅极为个性，同时也是非常实用的一款小车。在日本市场，售价为8.7万~11万元人民币，拥有超高的性价比。

世界年度设计车入围名单：

入围“世界年度车”大奖的所有36款车型。

青主点评：这也将是非常激烈的一场竞争，今年入围车型当中，设计优秀的实在太多了。不过，既然是单列的年度最佳设计奖，那么就应该不仅仅只是停留在好看的层面，更应该是那种提升产品价值、锐化品牌形象的创新性设计。

从这个角度出发，综观36款入围车型，能达到这一标准的，只有BMW i8 Roadster、捷豹I-PACE、沃尔沃XC40、雷克萨斯ES、铃木吉姆尼、Jeep牧马人等六款。

而从锐化品牌形象的角度，雷克萨斯ES在这六款车中排第一是当之无愧的。当然，这个奖项已经连续两年由“年度车型大奖”获奖车型兼得，这或许会成为一种传统，那么年度车大奖最大热门——宝马新一代3系最后在年度设计的角逐中胜出，也不应算冷门。

附：