宝马原厂日前才在 2018 巴黎车展盛大发表代号 G20 的大改款 3 Series四门轿车版本，许多外媒在发表前除捕捉到轿车版间谍照外，也曾一并捕获 Touring 旅行车版本的伪装车。但代号 G21 的大改款 3 Series Touring 却未一并于巴黎车展中现身，近日其车身专利图却抢先于巴西官方专利注册网站流出，展现与现行 3 Series Touring 不同的外观风貌，外媒则预估新车最快将于 2019 年 3 月瑞士日内瓦车展中登场。

宝马原厂日前才在 2018 巴黎车展盛大发表代号 G20 的大改款 3 Series Sedan，但代号 G21 的大改款 3 Series Touring 却未一并于巴黎车展中现身。近日其车身专利图却抢先于巴西官方专利注册网站流出，展现与现行 3 Series Touring 不同的外观风貌。

大改款 3 Series轿车巴黎车展先行，造型与现行截然不同

代号 G20 的第 7 代大改款 3 Series轿车日前在巴黎车展发表时，便以包含 Active Air Flap Control 主动式进气冷却导流装置、Air Curtains 导流孔、平整式底盘等设计，让其风阻系数得以一举由现行 F30 3 Series 的 0.26、降低至 0.23。

在外观上，新一代 3 Series 也透过相连的立体化双肾形水箱护罩、与水箱罩相连的多边形双眼式头灯组(可选择 LED 或激光头灯)，搭配 Sport Line 车型的回力镖式雾灯组、或 M Performance 车型的 M 款空力套件，甚至是车尾 L 型的 LED 尾灯组，塑造与现行 G30 世代截然不同的造型设定。

大改款 3 Series 初期提供有 Advantage、Sport Line、Luxury Line 和 M Sport 等外观造型差异。图为 Sport Line 外型。

M Sport 车型在保险杠上的设计，比起其他车型下气坝面积更大，更为凶悍。

车身尺码上，新一代 3 Series轿车轴距较前一代加长 41mm、来到 2,851mm，详细尺码为 4,709 x 1,827 x 1,442 mm，前轮轮距增加 43mm、后轮轮距增加 21mm，车重降低约 55 公斤，升级过后的底盘与悬吊系统等技术，让车辆前后配重比也依然得以控制在 50:50。

新一代 3 Series轿车轴距较前一代加长 41mm、来到 2,851mm，详细尺码为 4,709 x 1,827 x 1,442 mm，前轮轮距增加 43mm、后轮轮距增加 21mm。而在车尾灯造型也改为细扁的 L 型尾灯式样。图为 M Sport 车型。

大改款 3 Series Touring 造型布局采全新语汇，后侧角窗向上收束

而由此次从巴西国家工业专利局( Brazil's Instituto Nacional da Propriedade Industrial)流出的专利图来看，新一代 3 Series Touring 在前脸的局部塑型依旧与轿车版本并无太大差异，最主要变动在于 B 柱之后的旅行车架构。因造型上与车尾后侧角窗、以及 C 柱连接，3 Series Touring 的后侧车门比起轿车版更为方正。

由此次从巴西国家工业专利局流出的专利图来看，新一代 3 Series Touring 在前脸的局部塑型依旧与轿车版本并无太大差异，最主要变动在于 B 柱之后的旅行车架构。因造型上与车尾后侧角窗、以及 C 柱连接，3 Series Touring 的后侧车门比起轿车版更为方正。

但与现行 F31 世代 3 Series Touring 不同的是，G21 3 Series Touring 车尾的后侧角窗线条在过 C 柱之后，便从底部向上收束，上方窗框下降的折角也更为刚直。造型语汇不再是 宝马传统位于窗框一小角的 Hoffmeister Kink 倒勾曲线(前 宝马设计总监 Wilhelm Hofmeister 所创造的造型元素)，而是一如宝马近期的 6 Series Gran Turismo、X2 等作品，藉由整体向上收束的窗框，由全新的手法重新诠释 Hoffmeister Kink 的设计精神。

与现行 F31 世代 3 Series Touring 不同的是，G21 3 Series Touring 车尾的后侧角窗线条在过 C 柱之后，便从底部向上收束，上方窗框下降的折角也更为刚直。造型语汇不再是 宝马传统位于窗框一小角的 Hoffmeister Kink 倒勾曲线。

大改 3 Series Touring 将一如 宝马近期的 6 Series Gran Turismo(上)、X2(下)等作品，藉由整体向上收束的窗框，由全新的手法重新诠释 Hoffmeister Kink 的设计精神。

车尾部份，由专利图中依旧可见到 G21 3 Series Touring 保留轿车版上见到的 L 型尾灯元素，但尾门上保留给牌照框的区域更大；而下方的后保杠面积也因旅行车车尾开口较大，因此造型上较为细扁，后保杠整体也更为立体向外突出。另外在尾灯以上的造型部份，G21 3 Series Touring 维持现行 F31 多层次的钣件折线手法，预料新车也会保留车尾窗玻璃独立上掀式设计。

车尾部份，由专利图中依旧可见到 G21 3 Series Touring 保留轿车版上见到的 L 型尾灯元素，但尾门上保留给牌照框的区域更大；而下方的后保杠面积也因旅行车车尾开口较大，因此造型上较为细扁，后保杠整体也更为立体向外突出。

在尾灯以上的造型部份，G21 3 Series Touring 维持现行 F31 多层次的钣件折线手法，预料新车也会保留车尾窗玻璃独立上掀式设计。图为现行 F31 3 Series Touring。

内饰布局跟随轿车版本，iDrive 7.0 界面将成主轴

虽然此次的专利图不含有内饰造型，但 G21 3 Series Touring 预计会与 G20 3 Series轿车维持相同架构，仅在后座与后厢设计有所不同。

在驾驶界面部分，包含皮革包覆三幅式方向盘、5.7 吋液晶显示仪表板、8.8 吋触控荧幕、iDrive 7.0 多媒体整合系统与 Operating System 7.0 作业系统将会是标配，并标配两个 USB 端口和蓝牙接口，还可选配手机无线充电。原厂也提供如 BIPA (宝马Intelligent Personal Assistant)语音助理、宝马Live Cockpit Professional 12.3 吋液晶仪表板、中央 10.25 吋触控荧幕等选配，以及丰富的宝马ConnectedDrive 互联驾驶功能。

驾驶界面部分，包含皮革包覆三幅式方向盘、5.7 吋液晶显示仪表板、8.8 吋触控荧幕、iDrive 7.0 多媒体整合系统与 Operating System 7.0 作业系统预估将会是 3 Series Touring 标配。

驾驶辅助科技也会是 G21 3 Series Touring 的重点，包含紧急刹车、行人碰撞警示、车道偏离警示等可望成为标配。360 度环景辅助与自动停车辅助也会在配备清单当中。

驾驶辅助科技也会是 G21 3 Series Touring 的重点，包含紧急刹车、行人碰撞警示、车道偏离警示等可望成为标配。另外也可选配 Driving Assistant Professional 包括，包括具有 Stop＆Go 功能的 ACC 主动巡航控制系统、转向和车道控制辅助，可帮助驾驶者引导车辆通过狭窄的道路、变换车道警示、侧方碰撞保护，后方交通警示、错误路线提醒等等。而 360 度环景辅助与自动停车辅助也会在配备清单当中。

轿车版已释出多款动力，M340i Touring 也有望登场?

由 3 Series轿车先前的信息来看，大改款 3 Series Touring 初期应当也会带来包含 320i、330i、318d、320d、320d xDrive、330d 等车型， M Performance 版本的 M340i 、以及 PHEV 车型定位的 330e 也在车型范围之列。

就轿车版释出的信息而言，320i 与 330i 搭载的都是 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，搭配 8 速手自一体变速箱，320i 调校最大马力为 184 匹、峰值扭矩300N.m；330i 最大马力 258 匹、峰值扭矩400N.m。

柴油引擎部分，318d、320d、320d xDrive 搭载 2.0 升直列 4 缸柴油涡轮引擎，提供有 6 速手动的选择，318d 最大马力为 150 匹、峰值扭矩320N.m；320d 最大马力 190 匹、峰值扭矩400N.m。

330d 搭载 3.0 升直列 6 缸柴油涡轮引擎，最大马力为 265 匹、峰值扭矩580N.m，静止加速至时速 100 公里为 5.5 秒，搭配 8 速手自一体变速箱。

M340i 的部分，搭配 3.0 升直列 6 缸涡轮增压引擎，拥有 382 匹马力、500N.m峰值扭矩，搭配 8 速手自一体变速箱，原厂公布时速 0 到 100 公里上看 4.2 秒。

320i 与 330i 搭载的都是 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，搭配 8 速手自一体变速箱，320i 调校最大马力为 184 匹、峰值扭矩300N.m；330i 最大马力 258 匹、峰值扭矩400N.m。

M340i 的部分，搭配 3.0 升直列 6 缸涡轮增压引擎，拥有 382 匹马力、500N.m峰值扭矩，搭配 8 速手自一体变速箱，原厂公布轿车版本的时速 0 到 100 公里加速仅需 4.2 秒。

紧随轿车版本脚步，预估最快 2019 年日内瓦车展发表

当然，因 3 Series Touring 较重的车重设定，在加速与性能成绩表现上可能不及轿车版本优异，因此相关的性能数据还是应以大改款 3 Series Touring 正式登场为准。而有关大改款 3 Series Touring 的正式发表时机，外媒预估最快应会在 2019 年 3 月的日内瓦车展首演，我们也会持续追踪相关动向，并替读者带来第一手的最新报导。