从九月份整体销量不难看出，今年的车市或许真的会迎来十几年来首次销量下滑。2018年9月份乘用车市场销量达到202.47万辆（文中数据来源于乘用车市场联席会），作为传统销售旺季“金九银十”的前半部分，较去年同期230.07万辆下降12.0%。接下来我们就来分析一下9月中国市场的销量情况。

与8月相比，9月份轿车销量还是发生了很多变化的。首先，唯一一位经常杀进此榜的自主品牌吉利帝豪遗憾滑落到第13名的位置，空出的名额由大众宝来顶上，令大众集团再次占领了轿车销量前十榜的半数份额。

英朗自换装3缸发动机自来首次重登探花宝座，9月销量进一步提升达到29746辆，实现了连续三个月的增长。能获得这样的成绩首先是别克针对9月销售热潮制定了正确的市场战略，同时也侧面反映了在大范围换装3缸发动机的市场前提下，消费者对于3缸车消费观念的改变。

而朗逸与轩逸则继续扮演最畅销车型的角色，尤其是大众朗逸，在完成换代之后其实主销车型的售价区间有所提升。但由于采用了高功率1.4T发动机以及更大的车身尺寸，已经在过去的9月份交出4.46万辆的成绩，可见传统豪强仍然有着较强实力。

另外值得一提的是，本田雅阁9月销量高达18598辆，稳居日系中级车销量冠军，并且超越了帕萨特，打破了近年来大众双雄联手制霸中型车市场的局面。除此之外，凯美瑞的销量也迎来猛增达到了14628辆，等到全新天籁在国内上市，或许日系中型车在中国市场的处境能够得到集体改善。

豪华品牌方面，奥迪A4L、A6L分别以1.61万辆、1.51万辆的成绩成为最畅销的两款车型，紧随其后的是奔驰E级（1.32万辆）与C级（1.26万辆）。豪华品牌SUV则是奥迪Q5以1.18万辆的成绩稳居第一，奔驰GLC以0.98万辆紧随其后。

至于宝马品牌，旗下7系在中国D级车市场已经成为头把交椅。而市场更广阔的5系由于优惠幅度相比前几月收紧明显，导致部分消费者持币观望或转投其他车型；3系则是由于马上面临大换代，已经进入产品周期中的收尾阶段。

SUV市场已经连续4个月销量下滑，但仍占整体销量的40%以上，可见即便是市场萎缩，中国市场对SUV车型的喜爱也没有缩水。在这种大前景下，常胜将军哈弗H6还是用领先第二名7000辆的方式领跑SUV销量榜。为了面对并不乐观的市场，9月1日起H6大幅官降，这对销量的提升是起到决定性作用的。在探歌等价位相差不多的合资车型压迫下，H6的地位仍然不可撼动。

位列3、4名的途观（2.57万辆）与奇骏（2.19万辆）用表现证明价格因素已经不是SUV市场的绝对主导因素了。曾受限于“机油增多事件”的本田CR-V也交出了18224的优异成绩，成功成为SUV销量榜的第八名。

从这一趋势也能看出，中国汽车消费者正在由首次购车向改善性购车进行结构转换，这也是今年国内汽车销量下滑的原因之一。在未来一段时间，8到15万的车型仍会是中国市场中销量最多的部分，但15万-30万车型的销量比重一定会持续增加。