最近，有一篇文章评论宁德时代未来发展趋势表示，宁德时代将可能会像三菱发动机在中国的发展曲线一样，也会在未来某一天遭遇市场的挑战。

在中国改革开放之后的汽车市场早期阶段，中国很多的整车汽车企业都没有自己的发动机生产企业，所使用的发动机大多是三菱发动机。比如当时的东安动力，其生产的发动机主要是从三菱引进。三菱发动机在一段时期内几乎占领了中国汽车整车的大部分市场，有媒体引用的数据说，这个比例可能达到自主品牌市场份额的90%。

不过，今天的发动机市场中的三菱就像自己的整车品牌一样，已经走向衰落。最主要的原因应该是各个自主品牌汽车企业也都纷纷建立了属于自己的发动机生产。发动机对于汽车企业来说，是大件零部件，占到整车价格的很大比例。这也是为什么许多自主品牌汽车企业最后都开始自己制造发动机的重要原因之一吧。

新能源汽车产品虽然没有了燃油发动机，但是与发动机拥有同样作用的电池却是替代了发动机的作用，而且其价值比例甚至要超过发动机。

在一款纯电动汽车产品中，电池的价格应该在三分之一左右，这么高的价格，汽车整车生产企业却需要向其他企业进行采购。特别是如果一家汽车企业的电动车生产规模达到比较高程度的时候，这家汽车企业的竞争力与收入、利润就要受制于人。

目前，电池几乎处于供不应求的阶段，没有拥有自己的电池生产，整车生产企业的命运在很大程度上掌握在这些电池等大的零部件供应商身上。

宁德时代作为电池行业的翘楚，自然对许多整车企业的电动车生产拥有一定的影响力。

有数据显示，2018年前8个月，产量和装机量排名第一的宁德时代以超过40%的市场份额遥遥领先于其他企业，成为当之无愧的龙头老大。可以说，目前的宁德时代是一个非常令人羡慕的公司。

10月12日晚间，宁德时代发布第三季度业绩预告称，公司三季度扣非盈利12.6-13.3亿元，同比增长120%-133%，前三季度扣非盈利19.5-20.3亿元，增81%-88%，前三季度归母23.3-24.3亿元。

在这种情况下，整车生产企业一旦在电动车产销规模达到一定数量之后，就会选择自给自足的方式，因为这样的方式，不仅仅让自己的收入与利润更高，而且还可以避免受到电池市场供应紧张的影响。

这样看来，整车生产企业将越来越倾向于自己建立电池厂，应该是符合经济规律的。一旦越来越多的整车生产企业不对外采购电池，那么电池供应商的处境将会变得比较艰难。

目前，许多大的自主品牌汽车企业都已经或者将要建立自己的电池生产基地。比如，吉利汽车80亿元的动力电池项目宣布落地湖北，预计2018年完成选址和前期工作，并在2020年建成投产；长城也已经表示正在积极筹备建立自己的动力电池生产基地；而比亚迪本身自己就拥有动力电池生产工厂。

汽车整车企业的电池自给自足将是一个不可避免的趋势。

目前也有一些整车企业开始采取战略合作的方式，以保证电池的供应。比如，华晨宝马今年7月与宁德时代签署《战略合作协议》，以获得后者后续在实施境内或境外股权融资时上限金额为28.525亿元的股权投资权；上汽和广汽则分别与宁德时代合资成立了合资公司等。

对于宁德时代来说，繁荣时期未雨绸缪应该是非常好的策略。在生产资质比较稀缺的情形下，选择入股整车汽车企业或许是一个不错的选择。当然，宁德时代选择做中国的博世，也未尝不可。