什么样的一款A+轿车才能满足年轻消费者的需求？颜值、科技、性能、空间、价格一个都不能少。

刚刚上市的奇瑞艾瑞泽GX就是这样一款车。请放心，邦主说这句话绝非云评车！艾瑞泽GX全国试驾正在进行中，邦主已替各位先行评测了一把。

在评测之前，邦主先说两个重点：

第一，艾瑞泽GX是奇瑞今年推出的旗舰轿车，意味着奇瑞最好的设计和技术对这款新车毫无保留；

第二，GX就是奇瑞在A+级市场的一枚定海神针，追求高性价比也是必须的。

这两点对各位准车主很重要，花最少的钱买最好的车，天经地义！

奇瑞对艾瑞泽GX的官方定位是“高颜值高性能高智能A+级轿车”，“三高”的评价挺靠谱，实在难得啊，老牌技术男奇瑞终于开窍了，也懂得为自己的产品吆喝了。

当然，再好的吆喝还得回归到一个本质，必须有好的产品。艾瑞泽GX好在哪里，凭什么叫板实力选手卡罗拉，且听邦主分解。

成都车展前，邦主第一次见到艾瑞泽GX时就说了一句话，这车设计高级，做的精致。邦主一向坚持这个观点，设计好看不如设计高级，只有高级才能长久耐看。

艾瑞泽GX做到了，高级体现在两个方面，一是有自己的设计风格，二是原创度高，远离山寨绯闻。“未来流光凌动宽体设计”成为艾瑞泽GX专属的设计语言。

外形方面，宽体“X”家族前脸层次分明，中间亮色镀铬条横向延伸，车标恰当地置于中位，回旋波段式能量光导大灯以及矩阵式高能LED尾灯前后宽式呼应。

作为三厢车，尾部自然比不上两厢轿跑的惊艳，但也没有半点违和之感。轮毂造型也花了心思，17吋钻石切割镜面轮毂很有档次感。

侧面造型最打动邦主。2：1的车身比例，前低后高的轿跑风格，矩阵式尾灯扩展至车身两侧，配以腰线及亮色饰条，型面语言更加丰富，运动之美中不失优雅之度。试驾车共提供了四种车身颜色，邦主推荐顺序为：灰色、蓝色、红色、白色。

内饰方面，“宽体”式设计继续强化。三屏设计科技感十足，7吋多功能液晶仪表盘，红/金/蓝三种显示模式，可通过多功能方向盘上的专属按键来切换， 9吋高清触摸中控屏侧于驾驶方的，8吋空调液晶触控屏简洁大方。“极光之弦“贯穿式空调出风口设计很有创意。

如果讲做工，卡罗拉和艾瑞泽GX根本就不在一个档次上，就这么说吧，凡眼手所及的地方，基本上找不到这台车在工艺上的毛病。车内65%的地方被仿皮包裹，中控采用双色搭配。

座椅均采用打孔仿皮，缝线精细，柔软舒适，包裹性不错。后排座椅专门设有三个头枕。

同时，主副驾底边梁、多功能方向盘、前后音响均辅以亮色装饰条，进一步提升了驾驶舱内的高级感。

说两个小缺陷，我们试驾的次顶配车型（10.69万）主驾驶没有电动座椅，没有LED大灯，11.39万的顶配车型有，并增配了ACC自适应巡航。

作为一款A+轿车，艾瑞泽GX空间设计没毛病。储物方面，GX安排不错，中央排档区设有两个充裕的杯托位，侧方位多了一个储物兜，扶手箱纵向有优势，第二排设有中央扶手，后备厢空间表现出色，第二排座椅按比例放倒后可利用面积更大。乘座方面，就算三个成年人同时乘座，第二排的表现同样没问题。

动力是艾瑞泽GX的强项，邦主甚至认为这台1.5T涡轮增压发动机对它来说绰绰有余，热效率高达37.1%，无论是最大功率还是最大扭矩，GX足以秒杀以家用著称的卡罗拉。

艾瑞泽GX匹配了一台9CVT变速箱（内部代码CVT205），自主品牌首次搭载，高扭矩（扭矩容量250N·m）、宽速比（速比范围7.07）、高传动效率（92.5%）是这台9CVT变速箱三大特点。

在这套高效动力组合的合作下，艾瑞泽GX百公里加速性能再提升14%，0- 60km/h加速4秒，百公里加速9秒，同时综合油耗降低7%。如果采用ECO经济模式，配合智能启停系统以及可主动调节进气格栅，百公里油耗控制在7L左右，与官方公布的6.4L百公里综合油耗差距不大。

艾瑞泽GX谈性能，原因就在于这套动力组实力太强。实际体验中，切换到SPORT模式，发动机开始躁动，初段加速且急且猛，0- 60km/h最大加速优势释放出来，时速120奔驰在高速路上，发动机表现太轻松，就算时速提到140，也全然没有动力压榨之感，车身稳定及制动响应同时传递出信心。遗憾的是，限速警示不断打扰，没有机会去进一步去试探它。

在一段弯道较多的城市路段，正好测试下艾瑞泽GX的转向过弯能力。虽然它的方向略微有点虚位，但整体感觉并不差，基本能按驾驶者的意图执行到位，过弯能力更优秀，如果驾驶不暴烈，其车身的侧倾幅度极小。

底盘方面，艾瑞泽GX采用了同级别最标准的悬架模式，前麦弗逊式独悬后扭力梁，与卡罗一样。调校方面，GX偏运动，对一些小颠簸过滤得很干脆，但遇到坑洼路段时，后排乘客的舒适性就明显差了很多。

要说缺点，有一个很明显，高速行驶中艾瑞泽GX的胎噪声较大，这跟它选择的轮胎有很大关系，虽然实用耐磨但舒适性、静音性就弱了很多。

驾驶方面，艾瑞泽GX与卡罗拉分属于两种风格，卡罗拉以家用为主，动力够用、油耗偏低便好，但艾瑞泽GX更了解年轻消费者对驾驶性能的需求，该怒的时候，能爽的时候绝不会搞成娘炮状。

说到配置，这自主与合资就更没法比了，艾瑞泽GX对标卡罗拉同样如此。

首先是车联网系统，艾瑞泽GX搭载奇瑞最新的“雄狮智云”系统，全车全时覆盖4Gwifi，可同时接入10台设备，具备在线组队功能。

雄狮智云三个方面表现不错：

可以通过手机实现人脸识别；

支程远程车辆控制；

语音识别率比较优秀，支持方言识别，支持音乐播放、导航以及天窗、空调启动与关闭。

有两个方面可以提升：

设计逻辑可以更优化，不用每次唤醒；

语意识别功能可以再加以延展。

其它配置方面，艾瑞泽GX同样丰富。除ESP车身稳定系统外，GX全系标配坡道起步辅助系统，可调式超速报警系统，EPB电子驻车、自动驻车以及可折叠式后视镜。次顶配车型所搭载的360全景影像、车道偏离预警系统均为同级独有。

邦主同样坚持一个观点，如果机械素质不高，谈配置意义不大，但艾瑞泽GX本身实力就强，配置上有优势，而且性价比更高，只要不是钱多人傻，怎么选，谁都心里有数。

说说观点

家轿市场被合资品牌垄断多年，现在自主品牌正在努力打破合资迷信。这个过程中，一批优秀选手接连出现，艾瑞泽GX就是其中的代表之一。

对于这款车，邦主还是那句话，除了增强消费者的信心以外，其它的真不不必太挑剔，花十万买卡罗拉这些合资品牌，真不如买艾瑞泽GX，更好的价格更好的车，顺便还爱了一次国，何乐而不为呢？

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