对于如今三缸发动机的爆炸式发展，很多人还是难以理解，为什么这个之前这个被人们打上“抖、吵、动力差、廉价”标签的鸡肋产物如今却被众多车企捧为头牌，甚至在小排量领域已经逐渐代替了四缸发动机的地位。难道现如今三缸发动机已经好过四缸发动机了么？

答案是肯定的，即使三缸机还没有获得所有人的认同，但它是未来发展的必然趋势。

就在今年7月9日的《燃.力量》汽车动力发展论坛中，多位内燃机行业的权威专家就如今环境下发动机所面临的问题进行了热切的讨论，旨在能够进一步挖掘涡轮增压、三缸机、自然吸气等发动机的潜力。在三缸机方面，上汽通用汽车副总监尹建民先生是这样评价的：“发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸、技术的驱动和挑战在本质上并没有区别，变化的是更大的研发投入和更多的高新技术的研发应用。”而这一看法也与在场绝大多数专家的想法一致。

其实时至今日，很多品牌的三缸机技术已经相当成熟了，例如宝马、通用、沃尔沃、标志等车企都有完备的三缸机技术储备，研发出比同等四缸机功率更强劲、油耗更少的三缸发动机。就拿宝马3系举例，其1.6L四缸发动机最大功率136马力，油耗仅为6.7（L/100km），已经是较为不错的水准，但1.5L三缸发动机在减少0.1L缸体的情况下，不仅最大功率与之相同，油耗还降低了0.9（L/100km）。由此看来，将表现略逊一筹的四缸发动机进行替换也就没什么说不过去的了。

其实无论是什么东西开始普及，都需要有一个逐渐适应的过程。就像几年前小排量涡轮增压普及之时，消费者也经历过这种从不适应到完全接受的过程。从大众集团全面引入涡轮增压发动机开始，小排量涡轮发动机就算正式渗透到我们的生活。从家用车到B级轿车，再到各种尺寸的SUV产品，伴随着各大车企的陆续跟进，国内消费者也逐渐接受了1.4T、1.5T、2.0T四缸排量代替传统的2.0L、2.5L发动机，作为主流购车的动力选取。即便少了0.5L排量，少了两个缸体、即便有涡轮迟滞现象，但能够使动力表现更加出色，还更加省油，大家就渐渐地潜意识里pass掉自吸车了。而相信三缸机也会经历这样一个过程。

不能否认的是三缸机同样也有缺点，相较于比较平衡的四缸、六缸发动机来说，它无论采用1-3-2还是1-2-3的点火方式，总会有两个缸体用时运行，而另外一个缸体在单独运行的时候两者力道无法抵消，就会产生抖动。其次因为缸体个数较少，发动机的噪音频率也更加的刺耳。所以对各大车企来说，如何控制器NVH水平就至关重要。

拿通用集团全新一代的1.0T和1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机举例，它的发动机内部做了大量的优化方案，并且针对不同搭载车型方案各不相同，需要跟整车的构架一起来做才能形成最优的解决办法，达到整车震动的最优组合。另一方面它们还引进了带减震橡胶的平衡轴系统，将不平很力矩降低的更加彻底。Ecotec系列发动机经过振动测试过后，其振动表现达到甚至超越了同级别四缸机的水平。大家可以搜索相关视频来感受一下，真的是很安静。

诸如通用这样具备顶尖科技的发动机别的厂商也有很多，例如宝马X1的1.5T三缸、福特福克斯的1.0T三缸、沃尔沃XC40的1.5T三缸等等，而在2018年度的发动机大奖之中，三缸发动机也占据了获奖者的半壁江山，可以说已经有了代替小排量四缸发动机的趋势。

纵观汽车的历史长河，愈发严格的法规标准不仅不是扼喉的杀手，反而是推动新技术诞生的催化剂。如今我们耳熟能详的发动机技术名词，无一不是源于法规的推进。所以把三缸发动机归于政策下的妥协产物无疑太过荒谬，我们不妨把它定义为汽车走向更节能、更高效的里程碑，如何继续开发发动机的潜力才是这个时代更应该关注的。