为了捍卫自己汽车始祖的荣誉，也为了瓜分各个级别仅剩无多的市场，更是为了与死敌宝马抗衡，奔驰在四年前推出了跨界车型GLA，来对抗宝马X1的嚣张气焰。这是一款以动感与时尚作为主旋律的车型，摒弃了以往奔驰的雍容华贵，走起了年轻路线。

奔驰GLA最大的特色想必就是它作为跨界车型的模糊感，虽然跨界SUV在空间性或通过性方面饱受争议，但GLA的销量倒也还算得上尚可，基本都在五六千的数据徘徊。疆哥明白许车友对这款低门槛的亲民价奔驰抱有许多疑惑，所以近日疆哥便找来了一辆 奔驰GLA为大家试驾，看看它的能耐究竟如何。

瞪着眼睛看着GLA的面容，尤其是那最中央的三叉星Logo，仿佛就是身份与地位的象征，就是这部车的一切价值所在。前网镂空的进气格栅，看起来有一种粗狂却不是格调的感觉，在彰显品牌传统的尊容的同时也凸显了个性，相信不论是男是女对这一幅模样的奔驰车都会给个不错的印象分吧。

前大灯是采用可自动调节的氙气光源，最大的效应便是大灯轮廓营造出一种凶狠的气质。而重点想要提的就是它的尾部，GLA尾部的扁平化设计的确让人觉得很惊艳很有视觉性，但同时也让人看起来这不像是SUV而是一款被抬高了的A级车，后尾凸显出的是一种紧凑与收窄的感觉。

进入车内，疆哥实在忍不住要宣泄一句：这头部空间也太窄了！，疆哥178的身高头都已经要“触顶”了，这实在难以让人想像这一是一款SUV定位的车型。即便是作为跨界车款，这样的车内空间表现也实在是不太令人满意。GLA的轴距本就不突出，属于紧凑级的2699mm，并且内部完全就是A级车的样子，就像一台A级车穿了双高跟鞋。

在内饰方面，车内如车门饰板上的电动座椅调节开关等新增的多处镀铬旋钮、全新黑色矩阵及哑光黑色岑木饰板则凸显了内饰的质感，也只有在这一点上，让疆哥还找到了一些奔驰的影子。在空间利用方面的设计还是很有豪华车的味道的，各个细节的做工非常精致。

接下来，疆哥想要着重讲讲这款披着SUV外衣的GLA在驾驶感受上如何，首先先介绍一下它的动力组成，疆哥所开的这一款是低配版的，它搭载了1.6T涡轮增压发动机以及一挡双离合的变速箱，其最大马力156Ps（115kW），最大扭矩为250N*m。稍高配以上则配备了2.0T排量的发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为300N*m。

在悬挂方面， GLA配备了多连杆的后独立悬挂。从大略上的账面数据以及表现来看，基本上算是不错的，那么接下来疆哥就详细给大家讲一讲GLA的实际驾驶体验如何。

首先，在起步阶段，GLA的动力算是足够的，甚至可能稍有推背的感觉。疆哥想重点提的是GLA的涡轮介入品质非常高，基本上不会有很突兀的感觉，总体上非常线性，不去特意感受，甚至难以发觉这是一款涡轮增压车型。同时还要夸赞的是奔驰自主研发的7速双离合变速箱，换挡十分平顺，顿挫感十分细微。

但同时，疆哥无论如何也想给GLA的悬挂一个严谨的差评。奔驰GLA的悬挂调教的极其生硬，若是要推测奔驰的意图，想必是想给驾驶者以清晰的路感与扎实的运动感。的确它们也做到了，但很无奈的则是这样实在太削弱车辆的乘坐舒适性了，疆哥驾驶过程中路过起伏很小的减速带，都有很明显很直接的抖震传递到车内，仿佛悬挂完全未对抖动做处理。在这一点上，疆哥实在没有看到奔驰该有的行驶品质。

最后，疆哥想顺带提一提许多人喜欢将GLA与死对头宝马的入门车X1的较量，同样选取最低配置的车型，我们会发现奔驰GLA1.6T的动力较之宝马X1的1.5T略胜一筹，而宝马X1则是在空间性上完爆GLA，从此处大家便可以很清晰得明白，这两款车的实际定位初衷是截然不同的两种类型。

作为奔驰的入门款车型，GLA低廉的售价让许多平凡百姓也能企及奔驰的魅力，但也正是由于其成本考量更严，使得车辆有着很明显的优势点与劣势点。对于消费者来说，关键则是在于自身对车的偏好与需求。

若是喜欢空间宽敞，驾驶舒适的类型，疆哥则郑重不推荐你选择GLA，即便它的价格在BBA品牌中很有诱惑力，即便它是一辆奔驰，相信你在得到它以后也不会开心的。但是GLA也有自身的魅力所在，那便是它最之间最畅快、不带任何拐弯抹角的运动性调教。所以，这辆车价值的高与低，就看你爱哪种“型”了。

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