德系豪华汽车品牌BBA在国内继续掌控雷电，以至于走在大街上豪车全部都是这些品牌，罗素说：参差多态，乃是幸福本源。幸福生活来源于生活的多样性，汽车品牌的多样性也给消费者的生活增添了乐趣。豪华品牌除了德系三驾马车外还有哪些好的选择？接下来车叔要给你介绍一款汽车，这款汽车单论操控性不虚任何同级竞品。

讴歌，一个在中国水土不服的豪华汽车品牌，进军中国市场多年，旗下的几款车型，大部分人都不能毫无差错的说完。无论是已经国产的CDX，还是TLX-L表现均谈不上亮眼，这次即将国内上市的RDX能否力挽狂澜？我们不妨拭目以待。

外观上，RDX依旧沿用标志性的家族化设计语言，前脸五边形钻石切割进气隔栅，中间镶嵌着讴歌的品牌LOGO，菱形的进气隔栅从中间往四周发散，极具视觉冲击力，凸显了品牌信息。视觉延伸至两侧，前大灯似展翅高飞的翅膀，灵动形象。细看前大灯，内部7颗灯组精致漂亮，而且是LED光源，点亮效果很好。

侧面来看，腰线平滑上扬，纵向拉升了视觉感官，从而使得车身略显修长。视角放低，素雅的轮圈毫无违和感，马牌CROSSCONTACT LX SPORT轮胎，规格是235/55 R19。

尾部来看，凹凸别致，线条反复，具有层次感。造型独特的尾灯，吸引人眼球，点亮效果很好。底部为双边双出排气管，只是SIZE有些大而已，怎么定义运动性，是看排气管的数量还是看排气管的尺寸，这个答案就交给屏幕前的你了。

内饰上，视觉上层次感丰富，触碰上质感突出。首先是双拼色内饰，视觉感官上不单调，米黄色的内饰很温馨。悬浮式中控台和中控屏幕设计又提升了整体风格的科技感，中控台的线条运用也很考究，勾勒出不同的层次。此外，做工和用料也很考究，内饰的质感很好，缝线技艺精湛。

三幅式方向盘皮质包裹，握感细腻舒适，方向盘左侧有很多功能性按键，包括车道偏离预警、车身稳定控制、主动刹车功能、电子刹车等。仪表盘并没有采用当下流行的液晶显示屏，不过两个表盘中间有块小液晶显示屏，能提供的汽车信息还不少。多媒体系统搭配的是一块10.2英寸的显示屏，显示效果不错，不过不是触控屏，而是搭配下方的多媒体触控板使用。

座椅的配置比较高，通风、加热都有，此外还有16向调节功能，坐着很舒适，包裹性也不错。ELS Studio®录音室监听级3D音响系统，相较于一般车型来说，新增4个高音喇叭，最终的效果就是，音乐层次十分分明。

空间上，车身长宽高分别是4752/1926/1668 mm，轴距是2750mm。长宽高在同级别车型中居上游水平，但是轴距和同级别竞品相比就有点相形见绌了。

讴歌RDX采用一套2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，代号为K20C5。最大功率为195Kw，最大扭矩是380N·m。与发动机匹配的则是来自于讴歌自主研发的10AT行星齿轮变速箱，讴歌一直以来崇尚技术，频频爆出黑科技已不是什么新鲜事儿啦。

在实际操作当中，讴歌RDX的动力储备很足，这台涡轮增压发动机对于涡轮迟滞控制得很好，发动机整体的发力比较线性，没有突兀感，这一点对于驾驶感来说有不错的提升。此外配备10AT行星齿轮变速箱，这项本田黑科技使得换挡逻辑变得非常清晰，而且略带智能，能够觉察到驾驶员的意图，从而进行档位切换。在高档位巡航时，深踩油门，变速箱能很快做出反应，连降4、5档来保证动力输出。

驾驶模式有四种，分别是雪地、舒适、运动、运动+，满足了不同环境下的驾驶条件。舒适模式下，转向和油门的调校就变得不那么灵敏，当切入到运动模式时，就会变得稍微灵敏一些。当挂入运动+模式时，这款车就完全释放出运动的潜能，油门响应灵敏，转向力度变沉，换挡转速后延。

车叔总结

讴歌RDX是国产后的第三款车型，讴歌在它身上倾注了很多心血，希望它一飞冲天、一鸣惊人。单轮产品实力，讴歌RDX操控性真的很优秀，但是这并不是一款车型大卖的必要条件，如果讴歌在价格和营销上做足功课，这款车型不大卖是没道理的。