长城汽车近期再次刷屏。

哪怕在今年“金九”成色不足的大背景下，长城汽车依然实现销量全线增长，整体销售86723辆，环比大涨35%；新能源品牌欧拉ORA上市即热销，首月斩获7000余订单；长城皮卡宣告品牌独立运营，9月销售13340辆，环比增长29%；业内悍将刘智丰加盟，任长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，这是继文飞、宁述勇、柳燕加盟后长城汽车又一次重大人事变动……

以上，呈现给我们的是一个更加开放、更具活力、布局更清晰、积极拥抱变革的新长城。但这并非长城近期“大事件”的全部，长城宝马的“联姻”才是长城汽车布局未来的“杀手锏”。

10月10日，总理会见了宝马集团董事长科鲁格，双方会谈时再次提到今年7月份中德政府磋商期间宝马同中方签署的合作框架协议，其中包括长城宝马合资协议。

让我们将目光再次回到7月11日，德国柏林，在中德两国政府总理的见证下，长城汽车和宝马集团正式签署合资协议。根据协议规定，长城宝马双方各持股50%建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司。

随后，这对“自由恋爱”双方的甜蜜值持续爆表。在双方签署合资经营合同仅一个月之后的8月13日，长城汽车与张家港市人民政府在南京签署整车合资项目投资协议，这标志着长城宝马合资项目正是落地张家港。目前，双方已互派研发人员，已经进入车型测试阶段。同时，发改委也即将批复此合资项目。

开创性的“联姻”

之所以用“开创性意义”来形容，是因为长城宝马联姻创造了多个业内第一：第一家真正意义上的民营合资整车项目，第一个采用合资车企自有品牌而非外资品牌的车企，第一家产品面向全球国际市场的合资车企……

另外一个第一，就更厉害了：长城宝马是股比放开后的第一家合资车企。其“开创性”意义在于双方选择在股比放开后牵手，就非常具有历史性意义。

今年4月份，发改委明确了股比放开的关键时间节点：新能源汽车领域首当其冲，2018年最先放开外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不超过2家的限制。这意味着接下来5年国内汽车行业将全面放开。

在国内新能源汽车全面放开的关键时间节点，在未来充满变数和无限可能的时间节点，宝马选择牵手长城，布局其在全球范围内的首个纯电动合资项目，并且出让50%的股权，这足以表明宝马对长城汽车的高度信任。

这也被认为是长城汽车为代表的自主品牌的胜利，其开创性意义不言自明。

长城有充分的话语权

在长城宝马成立的合资车企中，长城的话语权并不低：

股权方面，长城宝马双方各持股50%；新能源积分方面，合资公司赚取的新能源积分按照双方出资股比即50:50分配，如果合资企业出售积分，股东有优先购买权；产品方面，除生产MINI纯电动版以外，目前双方还规划了一款纯电动SUV和一台跨级车。

品牌方面，纯电动MINI挂MINI品牌，合资公司旗下还规划了一个全新的产品品牌；渠道方面，MINI品牌纯电动车利用宝马现有渠道销售，新品牌创建之初，先在长城现有网络销售，发展壮大后会建立新的销售网络。 

很难想象，合资项目中的自主车企能够获得如此大的话语权。多数合资车企中，外资品牌提供技术和车型，中方自主品牌负责代工和生产，车型自然要挂外方的品牌，渠道肯定也不可能划到自主品牌中，而中方能够持有50%的股权，大多也是因为政策原因。

而选择“自由恋爱”的长城，争取来的所有话语权，依靠的都是自身实力。

作为全球知名的SUV制造企业，长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY、欧拉、长城皮卡5个品牌，2016、2017全年销量均超过百万辆，聚焦SUV战略的长城汽车有着丰富的整车研发、生产制造、营销渠道方面的优势，这也是宝马最看重的。

长城汽车在新能源核心技术领域，如电机、电控、动力电池方面，也早有布局。已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。

长城汽车打造的纯电动专属ME平台，产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车。结合当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

正如长城汽车副总裁宁述勇所说，“长城汽车坚决不做油改电，长城只做真正意义上的新能源汽车”。

技术反哺 长城借力宝马成为新能源SUV领导者

长城宝马签约之后的媒体沟通会上，魏建军提到，“长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资，这次是一个民营性的合资，我觉得是最有质量的一次合资。”

能够与宝马自由恋爱，自然是一次高质量的合资。众所周知，宝马集团在新能源领域比较激进，已经深耕多年，积累了大量核心技术。

2017年，宝马在全球范围内已经销售10多万辆电动汽车，2018年全球销量有望突破14万辆。宝马已推出包括纯电动车型i3、i8，插电混动车型宝马X5 PHEV、530Le、X1 PHEV等多款新能源汽车。未来，宝马还将推出重磅纯电动产品宝马iX3以及宝马iNEXT等多款产品。

宝马技术的加持，为未来长城新能源发展提供了更大的想象空间。比如，车型定位接近、造型都很“萌萌哒”的欧拉品牌和MINI走到一起，会产生怎么样的化学反应？又比如，宝马插电式混合动力技术与WEY品牌相结合，会不会催生一批性能更加优良、智能化程度更高的新能源产品？我们拭目以待。

新能源SUV的领导者，就是接下来长城在新能源领域的目标。

长城加速开放和国际化

宝马所带来的不仅仅是长城渴望的技术。

要知道，未来长城宝马合资公司旗下产品将是面向全球市场。同时，作为豪华品牌一哥的巨头车企，宝马对全球主要汽车市场、国家法规、技术标准有着深刻理解和丰富经验，而这些都是把长城汽车推向全球化市场的必要条件。

长城汽车一直都有自己的国际化战略，对长城汽车而言，除了新能源技术和全球市场丰富经验外，向宝马学习跨国企业的管理制度、产品的研发以及渠道构架等国际化标准也同样重要。

事实上，长城全球化研发已经初具规模。旗下全新平台打造的车型无论动力要求还是产品尺寸，都能够符合北美、欧盟当地国家法规，适用当时市场。哈弗F5参展莫斯科车展、WEY品牌征战法兰克福车展就是最典型代表。

在人才储备方面，长城已经做到了人才的全球化，在全球范围内有着为数众多的研发人员和设计团队。

正如魏建军所说，正是国家更加开放、包容的产品政策和快速增长的经济实力，给了长城这样一个重要的发展机遇。我们相信，与宝马和子必将加速长城的全球化进程，帮助长城成长为一家更具国际竞争力的企业。

总结：

从包办婚姻到自由恋爱，是人类婚姻史上的巨大进步；从限制合资股比到限制的放开，同样是中国汽车市场更加开放、更加自信的表现。随着股比逐渐放开，可以想象国内会涌现出更多像长城宝马这样的自由恋爱者，而长城宝马也为后来者提供了经典范例。

汽车四化的大背景下，所有车企都面临着电动化、智能化趋势带来的机遇和挑战。长城和宝马都思索着如何在新的竞争中脱颖而出，二者强强联合便是答案。

对长城汽车而言，与宝马“联姻”，无论对其品牌背书、技术反哺，还是国际化布局上，都带来无限想象空间。