又到每月讨论销量的时候了，这是一件非常规律的事情。9月，从单个品牌的角度看，比如长城、长安、吉利等自主品牌销量的环比或同比都有大幅度增长，作为中国品牌来讲，这是非常值得欣慰的事情，但纵观整个行业，单靠几个品牌还是难以挽救下行的态势。

车市下行趋势短期内难以扭转

根据乘联会数据，9月全国狭义乘用车零售销量为190.45万辆，同比下降13.2%（环比增加9.8%），而1-9月累计销量为1617.89万辆，同比下降0.6%；而9月生产了197.85万辆，同比下降12.2%，1-9月累计产量为1696.87万辆，同比微增0.2%。总之一句话：9月产销同比下降都超过10%。

所以说这个九月已经不是往日“金九”，倒是有点秋风瑟瑟的感觉。但9月有一个好现象就是中国品牌在经历SUV销量低迷之后，一些主要品牌的销量已经开始回升，长安汽车销量环比增加了49.5%，吉利汽车虽然较8月环比下滑，但是同比增长了14%左右，成为中国品牌中的销量担当；长城汽车销量环比也增加了35%。另外如比亚迪、奇瑞、上汽乘用车以及广汽传祺等品牌增速也普遍提升，成为这波增长中的绝对主力。

有增就有减，除开一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等前几面合资品牌排名不变之外，同比销量几乎无一例外的都在下降，“南北丰田”基本稳住了局面，实现了稳重有升，但是“俩本田”则没有那么幸运了，其中跌幅最大的要数长安福特，同比跌幅超过50%，即便新一代福克斯上市之后，要扭转这一颓势也不容易。

近期关于合资车企的大事件就是股比限制放开，作为豪华品牌的华晨宝马销量在9月到实现了稳重有升，在今后竞争中，尽管宝马增持事件反映在销量端还需要时间，但对奔驰和奥迪将形成不小优势；对于奥迪来说，近段时间的换标事件遭到很多吃瓜群众的吐槽，如果真是这样，仅仅就新车标而言，未来销量也堪忧。但是就目前总体来看，BBA同比增长幅度颇大，数据证明了市场下行对豪华品牌影响不大，用车升级在这里得到了验证。

不管是中国主要汽车品牌增长还是豪华品牌的增长，要彻底扭转目前的双双下降的局面还需要时间。

为何新能源汽车独得宠幸？

在下车市滑都刹不住的时候，新能源汽车却一路高歌猛进。根据乘联会数据，9月新能源狭义乘用车销量达到9.9万辆，同比增长69%；今年1-9月累计销量超过60万辆，已经超过去年全年销量，这倒成为车市的“异域”。

原因何在？一则是在双积分政策引导下，主机厂家们已经在大力推广新能源汽车，绝对不是鸡肋的存在；二者随着三电技术成熟以及续航里程的提升，新能源汽车能够作为日常通勤已经为越来越多用户所接受，用车理念发生变化；三则近来油价不断上涨，传统燃油车的用车成本大幅提升，而新能源汽车不仅用电便宜，免除购置税等政策导向也非常明显。

其中比亚迪新能源汽车是最大赢家，根据比亚迪汽车的销量快报，9月份比亚迪汽车销售新车达到4.8万辆，其中新能源汽车近2.8万辆，同比增长了138%，环比增长了27.8%，这已经是比亚迪新能源汽车连续三个月超越燃油车了，并且差距逐步拉开，这当中纯电动汽车与插电混动车型比例又基本相当。可以预测的是，在众多要在2020年或者2025年实现全谱系电气化的品牌中，看趋势比亚必中头彩。1-9月比亚迪新能源汽车已经完成14.3万辆，在剩下3个月时间里完成总计20万辆的年度目标，问题不大。

新能源汽车已经是汽车市场的一股清流，当然北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞、长安等新能源车型也稳中有进，环比或同比均有较大幅度的增长。

新能源汽车目前基数比较小，但是增幅很大，未来与传统燃油车平分秋色的时间会越来越近。燃油车目前一直萎靡不振，这是中国汽车市场数十年首次出现这样的现象，一方面表明中国成为世界最大汽车市场之后进入拐点，从量变转为质变；另外一方面转型过程中、向新能源汽车转化的过程中，不少品牌会因此默默被淘汰，由此形成第二轮高质量的增长。