9月销量热辣出炉，车市销量颓势依旧，在传统汽油车中轿车和SUV销量跌幅继续增长。

一猫汽车梳理后认为，品牌口碑的巨大影响力对销量表现有一定影响。

成也品牌败也品牌，这句话放在大众和别克两个品牌上尤其明显。从9月排行来看，前6名中大众车型占一半， 英朗虽然位居第6名，但同比增长-46.2%。

前不久，大众才更新换代了旗下多款车型，其中就包括朗逸和朗逸两厢版。新的设计概念令大众车型据需保持活力，并助力朗逸家族重回销量榜首。单月销量44536辆，实现2.1%正向增长，自6月以来整体颓势的大背景下，实现正向增长令人欣慰。

紧追其后的是日产轩逸，单月销量42580辆，与朗逸差距不足2000辆，总体呈现增长势头，同比6.3%的增幅是朗逸3倍。日系品牌一贯以稳扎稳打守住基本盘见长，所以在车市遇冷时，这款产品才显得异军突起。

丰田卡罗拉以6.8%增幅达到32350辆单月销量，离朗逸和轩逸差距明显，但也是为数不多实现正向增长的车型。卡罗拉能够稳住销量，说明其在油耗、舒适性、内饰人体工学领域的表现得到了消费者认可。

从第4位开始，捷达领衔销量下滑趋势，单月30309辆的成绩与去年同期相比下滑了12.2%。捷达凭借低廉用车成本、10万元级别和全方位的实用性，一直是前10排行中的常青树，现如今面临中国品牌多款品质高价格低车型的打压，其噪音大、底盘硬等弱项就变成了性价比不高的具体体现。能够维持在第4名，现在更多是依靠“VW”的品牌影响力。

速腾同样是大众走量产品，但速腾仍然在PQ35平台生产，这让速腾和其他MQB平台车型有了不小的差距。变速箱换挡速度相比最新DSG有些缓慢，动力系统结合有些延迟。大众最新技术目前速腾并不具备，这是速腾的最尴尬之处，销售压力不光来自其他品牌，还有同门兄弟间的产品力的落差。9月销量28726辆同比下滑-22%，尽管环比增加近10000万辆，但还是尽早移植到MQB平台生产才能扭转目前颓势。

英朗尽管位居第6位，但23788辆的表现着实不太好看，同比下跌46.2%，近乎于腰斩的表现很容易找到背后的原因。今年6月销量不足10000辆，断崖式下跌受换装三缸发动机影响较大，1.0T和1.3T发动机令部分消费者转投他家，进入9月，上汽通用爆出332万辆召回计划，别克车型首当其冲，进一步刺激了消费者的购买意向，使消费者对别克品牌产生了一些不信任感。

写在最后：放眼前10名中，大众车型占据4成，其中3款车型集中在前6名中，这和大众的口碑影响力密不可分，即便产品竞争力低迷，大众仍然具备着不错的销售潜力。转而看别克，英朗自从换装发动机后就显出疲态，这与消费者对三缸发动机的认同感有关，但更为致命的问题是，大规模召回事件对上汽通用伤害更大，信任度远非短期内时间可以弥补的，除非别克推出更优秀的产品来带动整体的改观，可是目前别克新车规划并不明朗。

在整个车市低迷期当中，大众品牌影响力能够为产品销量起到承托作用，而别克恰恰相反，变成了大家的谈资。