上周奇瑞推出了艾瑞泽GX/EX，这是奇瑞宣布增资扩股后首次推出新品。

为什么奇瑞要增资扩股？说白了就是缺钱，去年奇瑞的营业额利润亏损3764万元，直接导致了奇瑞的资金紧张。所以接下来每一步对奇瑞来说都很关键。

这次试驾的是艾瑞泽GX，从各方面的技术参数和数据看，艾瑞泽EX相当于艾瑞泽5的小改款，“三围”一样，动力系统一样，仅设计和配置有差异。艾瑞泽GX更像是艾瑞泽5的升级版，车身长度多了138毫米，高度多了8毫米，最大的亮点是1.5T发动机搭配9CVT变速箱。

内外设计变化不少

相比艾瑞泽5，艾瑞泽GX的内外设计有不少细节变化。

车头采用分层的设计手法，比艾瑞泽5漂亮很多，丰巢状格栅和更狭长的大灯造型，在马路上艾瑞泽GX的前脸辨识度肯定要比艾瑞泽5高。身段体态和艾瑞泽5相似，艾瑞泽GX更加修长些。

内饰设计紧跟潮流，和艾瑞泽5相比，“T”台整体观感利落，时尚年轻不少。

中控部分是物理按键与大屏幕组合，搭载了快9英寸大屏幕，还有联通4G网络，可连接10台设备。艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新研发的“雄狮智云系统”，通过这套系统可以实现汽车、互联网、手机与用户之间的互通互联。

配置和用料很厚道

1.5T+9CVT的动力组合是这次奇瑞重点推介的卖点。本来模拟手动9档的无级变速器可以成为一个不错的加分项，这是奇瑞自主研发的，也是自主品牌首款9CVT变速箱，最高可承受的扭矩达280N.m，有点可惜，我觉得1.5T没有完全把这个9CVT潜力发挥出来，很平顺，但爆发力有些欠缺，在70km/h左右的速度下提速超车，动力反馈比较懒。

奇瑞这款1.5T发动机是去年3月份推出的，奇瑞并没有像其他自主品牌一样重点宣传涡轮增压发动机的“强劲扭矩”，而是给出了“热效率”这个技术指标。

热效率对于消费者最有用的信息量在于：同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。奇瑞的1.5TCI发动机热效率达到37.1%，号称是自主品牌热效率最高的发动机。

但问题是，从动力参数和实际表现上，这款发动机与其他自主品牌相比并不占优，甚至是靠后的。

即便是艾瑞泽GX的工信部百公里油耗，和其他同级车型比较，也体现不出热效率高的优势。选车过程中，很多普通消费者第一道程序就是看账面数据，这对艾瑞泽GX是不太有利的。

乘坐空间方面，艾瑞泽GX的后排相当阔绰，1.7M的身高坐在后座翘二郎腿是很轻松的事，是A＋级应有的表现。

缺少改朝换代的锐气

艾瑞泽GX整体给我的感觉不错，但靠艾瑞泽GX/EX奇瑞要打赢翻身仗，不容易。

奇瑞最巅峰的时期，光是单一爆款车型QQ销量就达13万辆，整体年销售在国内车企当中最高排名是第四，面对当时的合资大腕完全不怯。如今，当年的自主品牌一哥风光不再，2017年，奇瑞已经排在吉利、长安、长城之后，市场份额大不如前，并且上汽乘用和广汽传祺都有赶超奇瑞之势。

2003年，我在云南试驾奇瑞的东方之子，印象很深刻，当时能造出那个级别、那样质感的车，自主品牌当中可以说仅此一家。

锐气，把产品做到自己能力范围内最好的层次，这是当年奇瑞的气魄。

艾瑞泽GX/EX严格来讲，就是艾瑞泽5大改款/小改款，颜值在线，配置丰富，也有技术亮点，前面说了，车是不错，但其他自主品牌同样做到了这些，吉利缤瑞、比亚迪秦PRO、上汽MG6等都不是省油的灯。

论颜值，当下A级轿车不缺“漂亮脸蛋”，想靠脸站上C位不容易。

论配置，这是自主品牌最擅长的，配置表点满，各种门面功夫做的妥妥的。

品牌向上才是出路

艾瑞泽GX/EX的价格很接地气，艾瑞泽EX起步价不到6万元，这两款车上市后，最理想的情况是能为奇瑞带来每个月数千甚至上万台的增量。但也仅限于此了，奇瑞还是没有走出低端的“舒适圈”，而且这个圈子对自主品牌来讲越来越不舒服了。

在10万元左右的A级轿车市场，合资品牌占据细分市场利润和销量的大头，如果把这块市场比作火锅，那么合资品牌吃的是火锅，自主品牌吃的就是底料。

轿车市场中合资品牌销量占据绝大部分，合资品牌份额高达81%，其中又以A级车市场的竞争最为激烈。自主和合资品牌在A级车市场车型布局数量几乎持平，都有50余款，但是自主品牌中销量过万的仅吉利的帝豪、远景及帝豪GL，而在合资品牌中销量过万的车型达16款，自主品牌在低端市场的生存空间被挤压的很厉害。

所以，品牌向上发展，布局更高端的市场，是近些年中国自主车企的普遍共识，成果也有目共睹，广汽传祺GS8/GM8、比亚迪唐、吉利博瑞等就是自主品牌向上突破的范例。

我们审视艾瑞泽GX/EX的眼光可能很严苛，但这就是现实，奇瑞要翻盘，需要的是摆脱对低端市场的依赖，品牌的再次锐化，这意味着全新的设计语言，全新的技术升级，甚至是全新的品牌形象，这一切，奇瑞准备好了吗？

期待从前那个犀利的奇瑞再次回归。