说起焕驰,您一时半会儿一定想不出它是什么品牌的车型——由于近年来越走越低的品牌定位与缺乏新鲜车型的加入,起亚正在逐渐淡出消费者的视线,成为一个“可有可无”的合资品牌。然而就在最近,这款不出名的廉价小车却着实在海外火了一把:其北美版车型RIO刚刚通过了IIHS最高安全评级,成为了微型车中安全系数最高的代表。
IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),是世界安全标准的重要组成部分。其每年都会进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分;与国内碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,并且除了基本的测试之外,IIS还时常会进行一些特殊的碰撞,比如会进行车辆的对撞来评测安全性能,以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙,这都让我们看起来非常过瘾,但这也遭到了部分汽车厂家的反对。
IIHS表现
IIHS对于各项评分有四种标准,其中G为Good,是优秀的意思;A是Acceptable,是合格的意思;M是Marginal,意为勉强达标,而P为Poor,什么意思自然就不用我复述了。
首先是正侧面40%碰撞,可以看到RIO的车头部分已经完全溃缩,车轮向外后方位移,而A柱也发生了一定程度的变形;不过在打开驾驶员侧车门后可以发现,RIO的车内空间并没有发生明显形变,这不仅保证了驾驶员足够的生存空间,六颗安全气囊的协同工作也有效保护了驾驶员的头部安全;美中不足的是驾驶员左腿受到了一定冲击,这可能带来一些受伤隐患。
在侧面100%碰撞实验中,RIO的车门及B柱溃缩较为明显,但这似乎并没有影响到车内乘客,相反的,得益于侧安全气帘的存在,RIO对于车内乘客的保护相当到位,这为其赢得了侧面一致G的评价;唯一美中不足的是,由于RIO的前大灯为最低端的卤素光源,这使得其在投射亮度上被打上了差评。
以下为碰撞具体数据:
正侧面40%碰撞(驾驶员侧)
结构
驾驶员空间保持良好,下铰链柱下部内部最大侵入7厘米。上部内部侵入仪表板和铰链柱上测量5-6厘米。
伤害
假人的措施表明,在这种严重程度的撞击中,左小腿和左脚可能受伤。其他身体部位严重受伤的风险很低。
假人
假人的动作得到了很好的控制。假人的头部装载了正面安全气囊,该安全气囊停留在假人面前直到反弹。侧帘式安全气囊展开并具有足够的前向覆盖,以保护头部免于与侧面结构和外部物体接触。侧躯干安全气囊也已展开。
正侧面40%碰撞(乘客)
结构
乘客空间保持良好,下铰链柱下部内部最大侵入7厘米。最大上部内部侵入在铰链柱处测量为6cm。
伤害
从假人身上采取的措施表明,在这种严重程度的撞击中,任何重大伤害的风险都很低。
假人
假人的头部在从右侧滑下之前几乎不接触前部安全气囊,使头部容易与前部结构接触。侧帘式安全气囊展开并具有足够的前向覆盖,以保护头部免于与侧面结构和外部物体接触。
侧面100%碰撞
伤害
驾驶员 - 从假人身上采取的措施表明,在这种严重程度的碰撞中,任何重大伤害的风险都很低。
乘客 - 从假人身上采取的措施表明,在这种严重程度的碰撞中,任何重大伤害的风险都很低。
车顶强度
在测试中,通过以缓慢但恒定的速度将金属板推向其一侧来确定车顶的强度。相对于车辆重量施加的力被称为强度 - 重量比。该图表显示了随着该车辆的测试进展该比率的变化。在车顶被压碎5英寸之前记录的峰值强度 - 重量比是屋顶强度的关键测量值。
良好的等级要求强度重量比至少为4,换句话说,在将板顶压5英寸之前,车顶必须承受车辆重量至少4倍的力。
头枕和座椅
安全性配置
前大灯
国内表现
由于成本与体量限制,微型车在车辆安全评级方面向来不占优势,而RIO却打破了这一惯例,成为了唯一一款Top Safety Pick+的微型车——不过,海外版车型的成功并不意味着其国内版车型也能享受到如此殊荣:焕驰在国内的起售价为4.99万元,不同于RIO,焕驰除顶配车型装配有四颗安全气囊外,其余车型均只有最基础的两颗主副驾安全气囊;除此之外,RIO之所以能获得高分,很重要的一点在于它能选装自动紧急制动与预碰撞安全预警系统,这在国内自然也是不可能的了。
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