虽然眼看国内汽车市场的SUV热潮似乎在退却，但慢了半拍起步的一汽大众才刚刚开始发力。在前不久推出小型SUV T-ROC探歌之后，一汽-大众又马不停蹄地推出了第二款国产SUV车型：TAYRON探岳。

现在“套娃”、“兄弟车型”等产品策略在国内市场盛行，在看完探岳的外形后，说实话，这款车并没有让疆哥有心动的感觉，第一印象就是：如无意外，这应该就是一款“拉皮”的探歌。

然而，在参加完探岳在香格里拉的举行的试驾活动后，疆哥决定收回刚才说的那句话，这款车真的完全颠覆了我对大众的印象，真的没想到探岳居然是这样的一款SUV。具体表现究竟怎么样？今天疆哥就来跟大家分享一下。

之所以会让疆哥觉得这是一款“拉皮”的探歌，最重要的原因就是探岳采用了家族化的设计语言，神似大一号的探歌。探岳前脸采用类六边形的镂空横幅式镀铬格栅，非常的大气。不规则的环形LED日间行车灯，基本是沿用了探歌的设计，凌厉并富有科技感。

目前探岳有普通版和R-line两个版本，未来还会加入PHEV版本和Coupe版本。普通版本在保险杠下方大量采用了横向熏黑条的设计，独立的空气导流槽搭配镀铬装饰，凸显跨界风格；而R-Line版本则采用贯穿式的保险杠设计，更具运动感，这也是两种版本最明显的差别之处，从远处就能区分开来（当然R-Line版本在车身内饰上均有多处标识）。

车身侧面虽然没有CC那样的惊艳，但同样延续了高腰线（在外把手以上）设计，从前大灯一直延伸到尾灯组灯眉的位置，极具线条感和肌肉感。后窗采用了隐私玻璃，前后轮毂上方的弯曲腰线极具力量感，高配版的19寸轮毂采用了碳灰色螺旋辐条设计，更好地诠释了运动气息。

尾部方面没有做太多复杂的造型，整体线条比较圆润和饱满。尾部车窗两侧由车身侧面延伸而来的镀铬装饰，极具设计感。右下方为“TAYRON”标识，并根据高低功率的不同，带有380TSI和330TSI。尾部下保险杠造型与车头装饰相呼应，排气布局采用了双边扁口式设计，充满运动感和性能感。

坐进车内，依旧是大众简洁的风格，但不同于探歌年轻化的色彩搭配，探岳的内饰风格更加沉稳。为了实现仪表和中控显示屏的一体化，将中部空调风口位置下移，更具整体感。值得一提的是，探岳上的大屏和摄像头，像素都很高，显示相当的清晰流畅，科技感满满的。

变速箱控制台右侧还有三角形挡板，形成对驾驶席的半包式结构，虽然中控台上软性材质使用得不多，但略微偏向驾驶侧的设计、双色座椅、大面积亮黑色元素、多种颜色的亮面饰板、三幅多功能方向盘、换挡拨片等等，都凸显出其运动气息，符合时下消费者的口味。另外，探岳在车内布置了环绕式氛围灯，档次感不错，不会像汽配城那些杀马特风格，逼格十足。

而最让疆哥惊喜的则是，车上搭载的丹拿音响，低音效果比起探歌上的JBL简直不知道要好上多少倍，喜欢在车上听歌的车友一定要去体验一下！

此外，高配定位的四驱版车型，在变速箱档杆后方配置有驾驶模式选择系统旋钮，结合中控屏上的显示，可以选择雪地/标准/运动/越野/越野个性等模式，在行驶过程中也可以随时切换，操作起来十分方便。

探岳采用的是大众的MQB A2平台，与途观L同源。不过途观L是基于美版的途观打造的，而探岳的原型车则是欧版途观，从血统上来说更纯正一些。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4590*1860*1660mmmm，轴距为2731mm。虽然大众将其定位为中型SUV，不过由于其短悬长轴的设计，就轴距表现接近中型SUV一些，车身的长度也就是紧凑型车的水平。

相比于其他大众车型，探岳在人机工程上下了不少功夫，例如后排座椅两侧的储物格、门板储物格内的植绒包覆、后备箱盖板支持等等。看来探岳在如何让消费者用得更为舒心顺手上，确实花了不少的心思。

探歌座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排座椅支持前后18cm的滑轨可调、角度可调且可以4/2/4比例放倒，实用性超强，可以获得良好的乘坐空间或行李空间，确实难以挑出毛病。

疆哥这次试驾的是一台四驱顶配车型。与途观L相同，探岳搭载了1.4T和有高低功率之分的2.0T三款发动机。试驾版本采用的是2.0T 高功率版本的EA888发动机，配备DQ500的7速湿式双离合，最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm，这款变速箱已经被运用在途昂等车型上。

不过或许是得益于这款变速箱，整体的动力调教非常的线性和跟脚，表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。在S挡（运动挡）下，为了保证良好的动力体验，换挡时机相对滞后，一般在3000RPM左右换挡。

而在标准模式下，一般换挡转速为2000RPM，80km/h左右的时速就能上到7挡，不算特别积极，不过这样可以保证有更好的动力体验。当然，可以通过拨片来手动换挡，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图。

探岳上同样搭载了探歌上的那套自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，对于城市拥堵跟车，这简直就是驾驶员的福音。

而操控方面，它给疆哥的整体感觉就是：轻快。感觉像是开着一辆小型车一样，几乎都忘了这是一台中型SUV。油门和转向设置也比较轻盈，动力随踩随来，换挡也非常平顺，疆哥觉得这是目前开过的最“顺脚”的大众车。值得一提的时，在中低速时，转向是很轻便的，等速度上来后（大概在100-120km/h）时，方向盘的阻尼感会略微增强，避免了高速易“晃”的情况出现。

刹车前半段反应快、线性度强，不过高度上要比油门要高一些，所以刹车的时候，右脚需要稍微抬高一点点。整体脚感偏软，轻轻刹不会有较大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。对日常驾驶工况来说，这算是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。

悬架则像一台针对国内路况“柔化”了之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。发动机的振动和路噪控制得相当出色，只有在高速时才吹毛求疵地听到一些风噪。山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中应该算是领先，很好地发挥出了19寸轮胎的抓地力。在试驾过程中，探岳整体的操控相当不错，尤其是在人少车少的路上开的话，简直不能太溜！

探岳的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。

相比于探歌，探岳的车身离地高度更大，对于一般的越野路况都可以轻松应对。这次试驾过程中，在泥泞的上路上还飘起了大雪，然而这样恶劣环境似乎早在探岳的能力控制之内，没有任何意外情况的发生，确实要为探岳点个赞。

可以看出，“大众风暴”如今转向SUV市场，TAYRON的推出与T-ROC 探歌T覆盖了紧凑型和中型两大SUV细分市场，弥补一汽大众在SUV产品线的不足。

虽然探岳和途观彼此对立，但其实他们也互为补足，合力并肩作战，共同为大众开拓中国中型SUV市场。途观L综合来讲是一款讲究“中庸”的车型，适合成熟人士、也适合家庭使用。而年轻运动时尚新鲜的探岳，对年轻消费者的吸引力度更强。

因而，探岳的定价也是非常关键的。疆哥猜测，地位高于T-ROC 探歌的探岳价格估计在20-31万元区间。在此番SUV市场波动震荡的情况下，SUV能否继续在中国市场继续高歌猛进。而大众系SUV再次起势，TAYRON探岳能否完成其巩固大众在这个领域销冠地位，能否改变市场呢？咱们拭目以待吧！

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