在不久前奇瑞上市了一款颜值大变的车型- 艾瑞泽GX，由于这款车的外形较之以往变化太多，所以名声大噪许多车友在看到了这款车以后，都想知道这款车的驾乘表现怎么样，纷纷发信息来问疆哥。不过由于那时疆哥还没试驾过这台车，所以当时也没有详细解答各个车友的问题。

而恰好前几天奇瑞厂家举行了这款车的试驾活动，疆哥也有幸参与了这款车的试驾。所以接下来疆哥在给各位车友解答之于，也来分享一下这款车的试驾感受。

以往都是看到奇瑞艾瑞泽GX的图片，所以不觉它颜值有明显提升。这次在现场看到实车之后，疆哥觉得艾瑞泽GX确实比以往的奇瑞车好看了许多。它的前脸使用了奇瑞最新的设计语言，点阵式的大嘴进气格栅进行了熏黑处理，并且被做成阶梯状，看上去相当有层次感。

同时，狭长犀利的大灯和锐利的LED日间行车灯，搭配上底部的浅色镀银饰板，也进一步加强了前脸的攻击性和低趴范。

虽然看上去低趴范很足，但是艾瑞泽GX的离地间隙并不小（127mm），仔细看看它的侧面图就可以发现这个特点。不过吸引疆哥关注的不是离地间隙，而那车身上那三条凌厉的线条，这进一步加强了车子的俯冲力度。不过线条较多的话，在使用时出现剐蹭，要修复喷漆就会耗时多些了。

接下来看看它车尾，虽然艾瑞泽GX的尾部，并不是采用目前流行的溜背式设计来强调运动。但那稍显圆润的弧线也和前部车身相契合，整体性较强。而且这样的尾部设计也保证了艾瑞泽GX有充裕的尾厢空间，方便消费者带大件行李出行。

内饰方面，艾瑞泽GX也花了不小心思，较为少见的贯穿式的出风口增加车子的高级感，深色+浅色的搭配也提升内饰的舒适感。至于材质，那就不用说了，和大多数国产车相同，都是以软性材料为主硬塑料为辅，触感不错。

不过它也存在一些缺点，后排座椅的靠背倾斜角度有些不足，在长途乘坐时，舒适性会有所下降。车内进出的门槛设计得偏高了些（比竖立状态的红牛还高上不少），在进出的时候会有些不太方便，需要习惯一下。

下面就是大家关注的驾乘环节了，疆哥先说驾驶，再谈乘坐。试驾的这款艾瑞泽GX搭载的是国内热效率最高的1.5T发动机，最高可以提供147匹马力，210N·m的最大扭矩，从账面数据来看，它比同级的轩逸，卡罗拉要强上不少，仅次于朗逸的1.4T发动机。

所以它的动力输出相当充足，即便到了车速较高的时候，踩下油门，也不会有乏力感。但是由于它匹配的是CVT变速箱，虽然可以模拟9挡，但是在深踩油门，车子也不会有强烈的推背感，这不免少了些驾驶乐趣。

只是对于一款家用轿车，要求它有强烈的驾驶乐趣，好像有些过分，平顺应该才是它具备的。而在方向盘的转向设定上，它倒是有些运动风格，也就方向带着点韧性，打方向时要多花点力气，除此之外，它的刹车踏板也是偏硬一些，所以踩刹车时要注意力度的控制。

说完驾驶就来到乘坐方面了，影响乘坐的一般是底盘、座椅舒适性和噪音抑制。艾瑞泽GX使用的是前麦弗逊式独悬+后扭力梁式非独立悬挂组合，虽然后悬不是人们想象中的多连杆独立悬挂，但它的底盘也是相当有紧凑感。对细碎颠簸的处理也比较到位，只是对于那些大的沟坎它就有些无能为力了。

座椅的柔软度也算适中，既不硬也不软。在噪音方面，它的前后差距就有点大了。主驾和副驾位置的噪音都抑制得很好，车速上到100km/h左右都还没明显的胎噪、风噪以及发动机噪音。而后排在这个车速时，胎噪和路噪都会有些明显，只是幸好都还在可接受范围内。

从客观的角度来，艾瑞泽GX的驾乘体验较之同级的合资车型已经是不遑多让了。只是它的品牌力和口碑没有达到相同的水准，车型颜值也不如人意，所以才会被这么多消费者忽视。不过这次颜值大变的艾瑞泽GX，应该能帮助奇瑞开拓出一个不小的市场，你觉得呢？

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