据可靠消息指出，优步（Uber）近期接到高盛（Goldman Sachs）和摩根士丹利（Morgan Stanley）给出的IPO提案书，对其估值高达1200亿美元。这家共享出行的服务业者可能将在明年初挂牌上市。

从1200亿美元的预期市值上看，优步惊人的身价比此前一轮募资时的估值高出近一倍，相当于特斯拉市值的两倍。

现如今，优步受到充沛的私募资本支持而带动估值节节攀升，这也使得优步俨然成为全球身价最高的未上市公司，其IPO表现势必成为其他新创公司的指标。根据文件显示，优步虽是目前华尔街与硅谷最热烈期待的IPO案之一，但是鉴于IPO市场向来波动较大，届时市值能否一如现行的估值水准，优步能否如期挂牌上市，一切皆是未知数。

共享出行的第一把火来中国，灭了？

纵观优步的发展，其成军于2009年，由特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）和加勒特·坎普（Garrett Camp）创立。创立之后很快便因旗下同名打车APP而名声大噪，一手促成了网约车的燎原之火。至此，优步开辟了一个新的细分市场，树立起了一个新行业的标杆形象。

“天时地利人和”，得益于移动出行的庞大用户群体的激增，优步开始了疯狂地扩张。目前，优步的触手已伸至在全球范围内的70多个国家的400余座城市，在移动出行服务上混得风生水起。

就在四年前，优步开始试水中国市场，到2016年虽然也已经入驻了中国大陆的60余座城市，但是未曾想到的是，在中国遇到了滴滴等本土同类企业的疯狂阻击。

中国市场的特殊性是优步始料未及的，“卡兰尼克本人在中国业务上投注的心血，比在其他任何一个国家都高得多。”当时，优步亚洲业务主管艾伦•佩恩（Allen Penn）曾说到，“卡兰尼克在进入中国的前一年差不多有五分之一的时间都待在中国。在其他国家，优步会聘用本地首席执行官，但卡兰尼克亲自担任了中国区的首席执行官。”

彼时，优步决定在中国实施特别战略。它打算在中国成立一个名为优步中国的单独服务实体，以便既可以从优步全球获得资金支持，又可以吸纳中国本土的投资者眼光。

随着滴滴和快的等本土打车软件的壮大，为了争夺市场份额，它们上演了一场烧钱大战，为司机和乘客发放补贴。补贴金额大到令人垂涎的地步，因此形成了缺乏理性控制的打车市场。等到优步加入团战的时候，游戏规则已经差不多制定完成了。幸好到了2015年，滴滴与快的之间的补贴大战以合并的方式宣告结束。

优步的全球布局，后劲乏力

当初滴滴对乘客和司机不惜血本的补贴造就了当今中国的网约车市场和赢得了行业的经营头牌，本属不易。作为后来者的优步，面对此番境遇，只能望而兴叹，“中国的攻坚战太过艰难”。

终于在2016年，滴滴出行正式宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，并在中国大陆继续运营。这一里程碑式的交易使得中国共享出行服务行业进入崭新的发展阶段，但对与优步而言，其全球化的推进又慢了一步。

不仅如此，今年4月，优步也退出了东南亚市场叫车服务的竞争，将业务出售给当地竞争对手Grab公司。在这项交易中，优步虽不会得到任何现金，但却能获得27.5%股份。

“我们全球战略的潜在危险之一是，我们的战线太多、战役太多、竞争者太多。”优步CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在当时曾提到，“出售东南亚业务有助于优步专注地竞争真正的核心业务，同时在非核心的多个重要市场得到不断增值的股份。”

加上此前优步退出俄罗斯市场，可以看出优步将把重点放在了恢复美国市场份额以及欧洲主要市场的增长上。

除了市场扩张上受阻，优步去年也饱受丑闻困扰，包括前员工爆料曾遭性骚扰、Alphabet控告优步窃取其自驾车的商业机密、共同创办人暨CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）被赶下台，一系列的事件使其陷入泥藻，这使达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）接任CEO后焦头烂额。

此番计划上市，达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）虽满怀信心，但也充满担忧。在曼哈顿的《纽约时报》DealBook大会他曾坦言：“就我们而言，现在上市对于我们还有很多不利的因素，而对于我们没有任何的好处。”但他补充说：“特拉维斯和整个董事会现在都同意我们应该上市。”

自2009年成立至今，优步已筹集了超过100亿美元的资金。此前，日本的投资公司软银也曾对优步进行过大规模的私人投资，据估计总投资达数十亿美元。而软银就像是《权力的游戏》里的铁金库，得到他的支持，优步上市的可能性大大激增。

不过，此次优步计划于2019年上市，对其后继发展带来的优势不言而喻。然而它的上市是否对中国的滴滴有示范意义还难做定论。

文/曹家东

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