​​​节假日高速实行免费通行后，让每年的十一长假都变成了参加公路露营的绝佳时机。

​为了尽可能避免旅游高峰区，今年七天长假我们索性把出行目的地选在了离北京2000多公里外的边境口岸城市——满洲里，途径阿尔山林区和呼伦贝尔草原。计划行程共计6-7天。

这次虽是带着家人的休闲游，并不涉及重度越野，但路况条件未知、同行还有台底盘较低的雷克萨斯ES，所以除了出发前两台车详细的车况检查外，像拖车绳、拖车钩、气泵、铁锹等一些相对基础的救援工具还是被我塞进了途达的后备箱，以备不时之需。

食品方面：由于此次一行人中正在减肥的不止我一人，都比较在意饮食，特别是对糖分的摄入需要严格把控，所以在偏远地区几乎不可能买到的无糖版肥宅快乐水（零度可乐和雪碧）我特意准备了两箱。另外考虑到次路途遥远，且沿途配套建设不慎齐全，所以除了零食小吃外，也准备了能满足我们6个人两顿饭量的自热火锅和自热米饭。当然应急的药品也是必备。

像这样周期相对较长，地区相对偏远的行程，充足的准备是非常必要的，事实证明我们带到东西都用上了。而当初在出发前觉得自热食品没必要的表哥，在白桦林深处的湖边抱着火锅吃得比谁都香，如今也得一雅号——“饭真香同志”。

•DAY 1

一切准备充分后，我把出发的时间定在了上午10点。因为节假日的出行一直都是场心理战，大部分人几乎都会选择一大早出发，正因如此，十一清早的高速绝对是事故连发、全线飘红，所以我们中午等待出京各线路况稳定后，再选择最畅通的方案。这里要特别提醒大家：节假日出行一定一定要随时查看路况、随机应变，千万不要抱有像“堵一会就疏通了”等一些不切实际的幻想，或是因怕绕路太远而加入堵车大军。以当天和我们同时出发的另一队朋友为例，为了走最短线路，在怀来堵了7个小时，我们傍晚到达内蒙古赤峰时，他们才刚刚从车海中解脱。总结下来就是6个字：“不怕绕，就怕堵。”

为了保证大家的精神状态和行车安全，我们按计划在第一天晚上留宿赤峰，这样行程相对轻松，当地住宿条件也可以保证大家得到良好的休息。虽然为了躲避拥堵绕了点路，但总体旅行速度得到了保证，从北京到赤峰这一路全程铺装路面，无论是高速公路还是绕行的国道路况都很好，服务区也可以提供高标号汽油和餐食。

为了保证大家的精神状态和行车安全，我们按计划在第一天晚上留宿赤峰，这样行程相对轻松，当地住宿条件也可以保证大家得到良好的休息。虽然为了躲避拥堵绕了点路，但总体旅行速度得到了保证，从北京到赤峰这一路全程铺装路面，无论是高速公路还是绕行的国道路况都很好，服务区也可以提供高标号汽油和餐食。

•DAY 2

第二天计划行程较长，出发时间也选在清晨，早饭后都对两台车进行了基础检查，加满汽油直奔阿尔山市区。从赤峰到阿尔山一共1000多公里，前半段是大广高速转新路高速，路况很好车也不多，但后半段驶上国道G111（京加线）后天色逐渐变黑、限速降低、车道变少，特别是在进入兴安盟后，草原沿路几乎没有任何道路照明，对车辆的灯光有一定要求。

雷克萨斯ES的远光灯还算够用，但我这台日产途达被强制花了好几千选装的原厂LED大灯就跟点蜡烛一样！无论是照射距离还算覆盖范围都不够，对视线影响严重，实在是没法开了。考虑到草原上的国道夜间车流量极少，索性停靠路边，装上提前准备的横条射灯，在对向远距离无任何来车的情况下作为途达的辅助照明设备，这才恢复视野继续前行。

随着阿尔山旅游业的发展，沿途两边的草原上也不少牧民也都搞起了四轮越野摩托车等娱乐项目，不过就在京加线区间测速终点前300米，有家老板别具一格，弄了两台东方红拖拉机供游客试驾。路过的朋友可以看看，毕竟在大都市能试到这种极特殊车辆的机会几乎是没有了。

经过一整天的长途跋涉，晚上抵达阿尔山市，去酒店的路上正好路过建于1937年的阿尔山火车站，这座二层小楼是日本关东军驻扎时期的产物，一层外圈使用花岗岩建造，候车厅面积很小，里面只有靠墙的两排长椅，虽然整个火车站都是当地的终点文物，但至今仍在使用。当天晚上的铁道上还驶过一台沈局春的HXN3。

•DAY 3

阿尔山森林公园景区非常大，如果全部景点参观完需要2天（还好门票有效期也是2天），内部提供摆渡巴士，也可自己驾车进入游览，但停车非常不便，因为景点门口停车位只有下午4：30以后才对外开放。

沿途自然风光都很美，但景点里面反而多了太多人工的痕迹，看着非常不自然。甚至为了吸引游客往里面多走走，景区在起名字时下足了心思，甚至搞出了喷气碟这种东西！

好奇心驱使我顶着大风走了半天，最后发现真的就只是一个坑。有了前几次的失望教训后，再看到这个蛤蟆沟的时候我们就彻底放弃了，不难想象，这应该就是个沟而已。。。

我建议想去的朋友挑几个最靠里的大景区参观下就可以了，更多的时间适合自己多开车走一走，特别是开越野车的朋友可以在保证安全的情况下顺着路边开放的林道往里走走，风景绝对非同一般。

途达的越野性能应付这种林道显得非常轻松，很大的悬挂行程在爬石头时，即使轴交叉幅度很大，也能使四轮尽可能紧贴地面，后桥的机械式差速锁在锁止后，即使发生轮胎离地的情况，也能很有信心的通过障碍。但在连续通过泥塘时，低速四驱模式不能降挡的问题又出现了，在急需降挡提供动力的时完全无法执行，险些导致泥潭陷车。每次遇到这个问题除了作为车主的无奈外，我也觉得挺可惜的，本来也挺好一越野车，每次就被这点问题制约。

晚上返回市区，用大众点评找了家当地评分很高的餐厅要了个大羊腿，按斤算200多一只的羊腿，上桌发现和平时烧烤店里20多块钱的小羊腿尺寸没啥区别。羊肉串味道倒是不错，就是小拇指甲盖大的一块肉平均合人民币一块五。总的来说在这种旅游城市大众点评这种软件存在着严重刷评论的问题，信了就跟我一样被割韭菜还吃不饱，多问几个当地出租车司机师傅比什么都靠谱。

阿尔山的酒店只要提前预订，即使节假日价格都相对合理。但如果像我们一样因路况问题行程无法确定，随到随住的话旺季还不一定有房，跟打仗一样的抢了三间单晚价格直接上千的客房，虽然住宿条件还不错，但教训相当惨痛，忘各位准备前去游玩的朋友一定吸取我们的前车之鉴，提前预定，省钱省心。

•DAY 4

阿尔山地区的旅程告一段落，景点没什么可看的，林道也几乎都走遍了。于是第四天准备向着满洲里出发。离开阿尔山市45公里，经过公路检查站，就到达了中蒙边境——阿尔山国门口岸。基本就是个打卡留念的地方，顺便可以可看边关战士们的二蛋消防车。

离开阿尔山国门，再往前的几个小时里基本就与信号告别了，直到位于中国东北边陲的新巴尔虎右旗。在到达这个城镇之前有一个诺门罕战役遗址陈列馆（1939年日本、伪满洲国对苏联、蒙古人民共和国的大规模军事冲突）。但是不知道为何门口放着台收费拍照的北京吉普212，说是当年的战争遗址。。。莫名其妙的穿越了快30年吗？所以我觉得整个纪念馆最大的亮点就是二蛋上的这个雨刷器盒了。

然而中午在新巴尔虎右旗看到了更穿越的东西，来自俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的UAZ-469（瓦滋猎人），刚买的新车还挂着当地的拍照。不知道在这么偏僻的城镇花18万买个俄罗斯二蛋是个什么样的体验。

重要提示！从此处开始，饭店菜量增大，但点菜前切记一定要特意叮嘱少放盐！要不然又将是个大雷坑，你们可以想象一下6盘大咸菜放在桌上，主食饼也是咸的是个什么感受。除此之外，这个城镇里平均每走500米就能看见一台四驱锐骐皮卡，事实证明在偏远地区工具车的质量和市场保有率成绝对的正比。

下午新巴尔虎右旗通往呼伦湖的路上赶上长距离修路,全场底盘最低的ES被逼下道，在坑坑洼洼的土路上举步维艰，中途路过一队越野车，司机们看到此情此景，都纷纷摇下车窗伸出大拇指，并鸣笛表示ES在这种路上开到现在还没碎真是不可思议。。。

回到铺装路面的国道上再行驶160公里后，我们抵达了中国第五大淡水湖——呼伦湖。下车探路发现湖边沙滩还挺硬，支撑力完全足够，不用给轮胎放气也没有问题。高高兴兴回来开途达挂四驱就下去玩耍了。顺着湖边一路奔驰，结果发现沙地越来越松软，低速四驱降挡无果、憋在低速3挡陷车。等速度回零后，通过低速1挡起步和倒车来回反复尝试最终脱困，如果当时能降到2挡的话，这种地方陷车的几率真的会小很多。

被变速箱吓唬了2次以后决定不再冒险，全油门涮锅回到了岸上。边上的普拉多和一台BJ40看完以后也决定不冒险，调头回景点钓鱼。

我们在晚上也赶到了满洲里，但是从呼伦湖过来的这一路依旧没有任何道路照明，路况条件也一般，最后几十辆车跟在途达后面，大家一起靠一个射灯探路。直到进入满洲里市区，才变得灯火辉煌，与漆黑一片的呼伦贝尔草原形成了鲜明的对比。

听当地的朋友说内蒙这边主要靠风力发电，但是发出来的电往内陆地区的运送成本太高，所以很大一部分没运回去的电能就只得自产自销了。所以整个满洲里的建筑在夜晚都有着无数绚丽灯光的映衬，宛如一个不夜城。

更有意思的是由于满洲里是介于中蒙俄三国之间的一个边境口岸城市，所以从蒙古和俄罗斯临时入境过来的车随处可见。

老毛子开过来相当精神的LC80

挂着蒙古牌照的LX570

经过上一次在阿尔山轻信大众点评的教训后，这次特意询问了当地的司机师傅，并在深夜打卡了当地排名第一的卢布里西餐厅，事实证明菜谱的味道与排名名副其实。他家的皇后沙拉口味新颖、口感丰富，喷香的奶酪包、土豆片和硬核大肉串也非常值得推荐，而且菜量很大。以后来满洲里再吃俄餐肯定就这家了！

夜晚回酒店的路上看见这边的肯德基和麦当劳也有着当地的标志。

可惜由于这次的行程安排比较紧，很遗憾没有留给这个异国风情的城市更多的时间，同时为了规避掉假期结束时返京的大堵车，于是第二天早上变踏上了回家的旅途。最后经过2385公里，穿过层层雨雪，在6号早晨返回来北京。

经过这次5000多公里的路途，途达的可靠性没有出现任何问题，但低速四驱模式无法降挡的缺陷再次引发陷车。而且在国道60-80巡航，县城46-60跟车的时候，变速箱拖挡抖动的问题从新车时候的偶发变成了现在的频发。

这趟行程回来途达正好一万公里，于是到北京以后去4s做了二保，也对变速箱做了一个全面的检测，但4s店对于中低速行驶中频发的拖挡致全车抖动问题表示无法解决，而低速四驱无法将挡的问题解释说应该是主机厂标定问题，同样无法解决。

从4s店说向厂家反映至今已经依旧没有任何反馈和消息。而且我通过了解也发现身边开纳瓦拉皮卡的朋友们也遇到了同样的问题，其实现在作为车主也挺无奈的，总是希望厂家能积极地解决问题，但现在等来的依旧是鸟无音讯。

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