自2014年，Jeep正式把自由人（Liberty）从官方产品序列中除名后，自由光这个名字又回到了大家的视线中。回溯历史，Jeep自由光的初代车型是在1984年发布的。在中型SUV市场里，自由光可是一股清流般的存在。不仅仅是因为它那独特的外观，更多是因为它在产品价值方面的造诣：在现代途胜、马自达CX-5、本田CR-V以及其他类似的车型中，自由光是唯一一个既可以满足你日常购物和家庭旅游出行，又拥有相当得体越野能力的车型。

在面对野外路况的时候，那些来自日本、韩国、德国以及法国的城市型SUV很可能会因为轮胎花纹被泥泞所填满而被迫打退堂鼓，但对于自由光来说，全时四驱系统让它在面对这种情况的时候依然能从容应对，继续奋勇前进。此外，当变速箱切换进低速四驱模式时，驾驶员能明显感觉驱动力矩的提升。轮圈的规格最大可以选至19英寸，再配上刹车式的电子限滑，能将牵引力及时输送到需要动力轮子上，避免功率的流失，帮助车辆脱离困境。至于那些购买了Trailhawk版自由光的车主们，还能在后轴选装一个机械式的差速锁。有了差速锁的帮助，大大提升了其越野能力，自由光能毫无压力地越过陡峭的山坡。

在发布了4年之后，现款的Jeep自由光正好处于其生命周期的顶峰阶段，所以对于2019款的自由光，其实更多只是一次外观上的小改款。究其深层原因，Jeep品牌还掌握在菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的手中，所以自由光在进行外观小改款的同时，因时间不对，也无缘赶上整体的技术变革。在型号选择方面，新自由光将会有Longitude，Limited以及Overland这三种版本。

对于中国市场来说，预计Limited版本将会采用前轮驱动的布局，Overland版本才会加入全时四驱系统。针对Jeep车主中那些硬核的用户，还会有Trailhawk版本可供选择。这个版本不仅拥有低速四驱模式，还配有后桥差速锁。此外电控的陡坡缓降系统和具有自动、雪地、运动和沙地/泥泞这4个模式的驾驶模式选择也是一应俱全，能帮助驾驶员攀爬上多石的野外。

还有一个有趣的功能，那就是“速度预选控制”。开启这个功能之后，车辆能在驾驶员不触碰油门的情况下，在预选的1~9km/h的速度内，自动匀速向前蠕行，让驾驶员能更好地观察地形，跨越险峻的路况。特别是在穿越陡坡以及布满乱石的郊外，这个功能可以大大增加安全性以及降低驾驶员的疲劳程度。

那这个车有什么不足之处么？之前在北美以外的消费者投诉最多的问题就是，过高的油耗以及过小的后备厢。所以这次，除了在北美市场继续提供正常的3.2升V6发动机以外，还会多提供一台GME的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，这台发动机也是之前我们从阿尔法罗密欧Giulia上见到的那一台。发动机最大功率为270马力（199千瓦），峰值扭矩可达400牛·米。虽然最大扭矩比现在自吸V6发动机要高得多，然而测试油耗却要明显的低不少（官方数据目前尚未正式公布），油耗的降低还也要归功于那9速的自动变速箱的功劳。顺带说一句，在中国排量税政策的影响下，采用2.0排量的发动机也会更加吃香。

由于对那9速的自动变速箱做了软件上的重新标定，新自由光加速起来明显更有力道，从和Jeep的工程师沟通中得知，静止到100km/h的加速可以在7秒的时间内完成。与此同时，换挡的过程也更加柔顺了，只可惜由于涡轮发动机并不出色的响应，换挡速度并没有能进一步加快。在3500rpm以上的转速，这台4缸发动机输出感觉上比V6发动机来得更为强劲。驾驶员也可以随时操纵方向盘后面的换挡拨片，进入手动模式接管换挡操作。

新款自由光的后备厢容积为570升，比起现款车型多出了70升。对于周末去野外郊游，装载一些运动设备来说，应该是完全足够了。

为了顺应中国市场的需求，新自由光还加入了后排座椅纵向可调功能，以解决家庭出游时后座腿部空间与后备厢空间之间的矛盾。至于后椅背依然是可40:60比例可倾倒的设置，满足运输长条物件的需求。另一个顺应中国消费者的改变就是新自由光也标配了全景天窗，虽然仅有前面的玻璃可以打开，但整个天窗是从C柱开始伸展的，面积很大。

在内饰方面，整个中控台有较多的改进。新自由光在中控屏幕附近用上了钢琴漆面以及镀铬的材质来点缀，在空调以及换挡杆周围也有类似的设置，让车厢进一步体现高级感。不过如果还是配以之前的娱乐信息系统的话，那么再好的内饰材质也没有用。好在的是，整车的内饰不仅比现款更有高级感，方向盘前面的那个仪表盘显示屏也跟上了时代，采用了可自定义显示形式。在基础版上标配的是一个8.9厘米对角线长的单色液晶显示屏，可以选装替换成一个17.8厘米大小的全彩液晶显示屏。在这个屏幕上可以显示诸如目前自适应巡航（ACC）的工作状态，还有当前时速、瞬时油耗以及续航里程等信息。而且导航信息提示以及Jeep独有的四轮扭矩分配状态都可以在上面展示。全新设计的中控台在扶手前面设有一个存储空间，可用于放置手机，并且还集成了用于和手机连接的USB端口。

之前，车载多媒体系统的互联功能落后广受人诟病。但从2019年起，自由光的中控信息系统也迎来了苹果的Carplay和安卓的Android Auto。驾驶员可以通过中控上那8.4英寸大小的触摸屏进行控制。

此外，安全以及驾驶辅助系统的配置水平也得以提升。虽然在这方面，自由光上一共有75项大大小小的改进，但大多数都是无法直接看到的。而正是这些看不见的变化，能让自由光在行驶中更安全也更轻松。诸如行人监测系统、车道保持系统、盲区监测警告系统、倒车摄像头、倒车横向警告系统以及8个安全气囊这些配置，都能在新自由光上看到。

在实际驾驶方面，新款自由光则体现出相当安静的一面！偏舒适调教的悬架能很好地吸收路面上颠簸所带来的振动，即便是在快速驶过弯道的时候，悬架抗侧倾的能力也不弱，能有效的抑制车身晃动。悬架对由油门踩踏所引起的纵向负载转移也能良好地处理，制动时也未出现明显的点头现象。

总的来说，Jeep的底盘工程师很好地平衡了城市用车和野外越野工况之间的轻重，并不像以前那么偏科。对于喜欢旅游的中国消费者来说，开着新款自由光既能在大城市里担当日常用车的角色，也能在周末时间里开着到山里去野，寻找独特的快乐。毕竟在充满车辙的泥泞路段和沙丘地区，其他品牌的城市SUV大多是没办法去的。

为了让大家一眼就能认出这一台新款的自由光，Jeep的设计师们对车辆前后部分的样式都做了改变。前大灯已经一改以前的分离式设计，现在变回了一个整体，大灯的灯源也采用了LED技术。

除了这些明显的改变外，还有一些细节上的修饰，例如：发动机盖上那个具有Jeep特色的，像“围栏”一般的进气格栅也采用新的铝型材。后备厢盖也同样是新的，采用了更轻的合成材料材质。尾厢盖上还装嵌了牌照灯以及一部分红色的LED示宽灯。电动开合功能更是标准配置，同时它还可以通过脚踢方式开启。

与那些例如奥迪和沃尔沃的欧洲厂商相比，新款的Jeep自由光在高级感和高科技配置方面可能还赶不上。但考虑到它广泛的用途，这些都是可以接受的。特别是它能在你休闲的时候有能力把你带到人迹罕至的地方，这在中级SUV市场里面已经是独当一面了，即便是不需要这种能力的车主至少也会知道它可以这样做。

在一天结束时候，它还可以带着你舒适地在城市里面游走。开着这新自由光，它就像一个坚强的后盾在支持你，只要你愿意，随时都可以开着它征服野外，随时让你充满信心。（文字：Juergen Zoellter 编译：徐晓龙）