如果你是奥迪车主，再换车，还会选择奥迪品牌吗？

犹豫了？

提起奔驰会想到豪华，提起宝马会想到运动，提起奥迪想到的是什么？

好像真的没什么

可以委屈，可以不服，但奥迪在品牌价值上的影响力正在逐渐下降

喜大普奔的消息来自9月业绩报告，一汽奥迪骄傲的宣布：2018年9月奥迪在中国市场销售新车65,767辆，同比增长12.5%。超全球其他市场增速7倍以上。中国市场销量占比已达奥迪全球销量47%，照这样的情况，用不了多久德国奥迪就会变成中国奥迪了。

有趣的消费行为是房子越贵大伙越买，车却恰恰相反，价格越低销量越好。

用8亿件衬衣换了一架飞机，这买卖看似很划算，卖出了那么多的衬衣，但这样的生意证明了衬衣的价值有多低。这个例子或许有点极端，不过奥迪正面临这样的困局。

豪华品牌的奥迪，用的却是菜市场跳楼大甩卖的方式。毋庸置疑奥迪是豪华品牌，但相较于奥迪的豪华身份，现在的奥迪车着实不贵。

用数据说话：

先来看奔驰，奔驰C级9月销量分别为13171辆，奔驰E级9月份卖了12746辆，这两款车成为了奔驰的销量担当车型。

9月，宝马在华销量达到了59616辆，以宝马5系为首的高端轿车在华销量表现亮眼宝马9月销售14937辆、同比增长52.5%

而奥迪A4L在华销量为13872辆，奥迪A4L增幅也达到41.7％，成为了奥迪在华销量最高的车型。

奔驰C级的主力车型C200L终端售价在32万左右，E级主销车型E200L终端售价在42万左右。宝马推出的全新525Li将5系的价格降到了38万左右。而A4L的主销车型40TFSI 30周年进取型的售价在23万。

奥迪买的最多，但市场愿意花更多的钱去买奔驰和宝马

奥迪A4L怎么降价到了如此地步，不单单是A4L面临困境，A6L已经和E级、5系的“真正”差距越来越大。当5系和奔驰E级刚上市都在加价时，A6L就已经开始有不小的优惠。而当它们价格开始松时，奥迪A6L已经抛出了动辄5-6万的优惠，目前A6L成交均价已经在32万左右了。甚至在一线城市，这个价格已经到了30万提走的程度。

  如此优惠幅度，才勉强在销量上超过它们。但也许在宝马和奔驰眼里，这场“斗地主”中，早就没有奥迪这位对手了。如果说奥迪A6L的现状是因为换代速度慢导致的产品竞争力下跌，也的确存在一定道理。可如果放置整个奥迪目前的现状，这样的说法并不能站稳脚。这样的情况，在奥迪家族比比皆是，比如奥迪A3，目前全国最低成交价居然不足十五万，不到十五万能买到“四个圈”的确是挺让人心动，但如此的以价换量消耗的却是奥迪多年苦心经营的高端形象。

奥迪的新车投放速度并不算慢，从全新一代Q7，再到今年的旗舰产品A8L、Q5L，可以说都是卯足了劲，但实际效果，却只能让人摇头

  2015年以前的奥迪Q7，绝对算得上是百万级SUV中的头号选手。而换代后的Q7，销量却一蹶不振，今年最高的单月销售成绩仅为8月份的2765台，而在其他几个月中几乎都是在1200台左右。霸道的Q7哪去了？虎虎生风的感觉哪去了？换代后的它变成了Q7和Q5 傻傻分不清楚。

花钱买Q7至少让别人先认得出来买的是一台Q7吧！

  今年奥迪最重磅的新车当属全新A8L，但关注度最高的却还是Q5L，毕竟更接地气。但全新的Q5L真正登场时，却引来了一片唏嘘声。8AT换7速双离合、quattro全时四驱换适时四驱这样的做法，让不少消费者伤了心。不过消费者都不傻，实际的市场表现自然能说明一切。即使聪明的奥迪知道利用新老款同堂销售的办法来掩盖新车不好卖的尴尬，但如果你仔细留意，看看街上全新Q5L的保有量就大概能猜到它究竟有多惨了。

  至于A8L，没什么可说的了。这个级别任何人想撼动奔驰S级的地位几乎是不可能的，何况奥迪A8L这次既没有摸对路子也没有拿出诚意，所以销量惨淡是情理之中。

也许有人会说：“只看中国市场的话，奥迪依然是很好卖啊？”

但是其实纵观全球市场，奥迪却并非“风调雨顺”，9月份，奥迪向全球市场交付了139150辆汽车，相比去年同期下降了大约22%。在欧洲大本营销量更是暴跌55%，中国市场是奥迪必须保住的基本盘。为了保住基本盘，就必须降价卖车。

回到开始的问题。如果你是奥迪车主，再换车的话你还会考虑奥迪吗？