从今年开始，国内SUV市场就进入到了降温期，几乎所有车企的销量同比去年都有不同幅度的下滑。不过广汽三菱却是一股清流，9月份单月销量为11036辆，1-9月总销量达到了107619辆，同比增长了32％！归其原因，主要就是广汽三菱旗下SUV车型自身产品力优秀，俘获了消费者的芳心，最终取得了如此优秀成绩。

如今，广汽三菱乘胜追击，带来了旗下另一款全新紧凑级产品；它有着足够潮流的外观，能够让你停住脚步去仔细欣赏；也搭载着一颗全新的内“芯”，带来优秀的驾驶体验，这台车就是广汽三菱——奕歌。

● 快速了解奕歌

可能有网友对 奕歌比较陌生，再加上最近“奕”字辈的车型实在太多容易混淆，因此猫哥就先带大家快速了解一下广汽三菱奕歌（下文简称奕歌）。

在2017年日内瓦车展上，三菱正式发布了定位在劲炫与欧蓝德之间的全新紧凑级SUV——Eclipse Cross。作为一款全球战略车型，Eclipse Cross在国内将由广汽三菱国产，今年6月，广汽三菱也正式公布了Eclipse Cross的中文名称——奕歌。

● 外观：不必在个性与实用之间做取舍

在2015年日内瓦车展上，三菱带来了XR-PHEV II概念车，凭借科幻、个性的外观设计，一经发布就备受关注。奕歌的外观就延续了XR-PHEV II概念车的设计精髓，还原度极高，猫哥将奕歌停在路边很快就引来不少群众围观。

奕歌采用三菱全新Dynamic Shield前脸设计；大灯造型修长且锋利，搭配大灯下方“獠牙”般的C型镀铬装饰，奕歌车头营造出了一种很强的视觉冲击力。

当下流行的双腰线以及溜背式造型同时出现在奕歌的侧面，成为流行元素的集合体。但有区别的是，奕歌没有因采用溜背式造型而牺牲了车内空间，内部乘坐空间完全没有受到影响。

奕歌定位紧凑级SUV，长宽高分别为4405/1805/1685mm,轴距达到了2670mm，尺寸在同级别中比较占有优势，轴距仅比加长后的探歌少10mm，确保了后排的乘坐空间。

尾部是奕歌外观的主要亮点，虽然贯穿式尾灯设计现在比较常见，但奕歌用尾灯把后车窗一分为二，营造出了阶梯式效果，这样的设计十分少见，足够能彰显出自己独特的个性。

最重要的是，这样的设计没有影响驾驶员观察后方，反倒视野更加开阔；既有时尚、个性的造型，又兼顾了日常实用性，这样两者兼得的设计可以说很难实现，而奕歌却做到了。并且三菱凭借着全新的设计理念也一举获得了美国芝加哥优良设计大奖。

● 车内：安全配置丰富 内饰用料还有提升空间

相比于个性、时尚的外观，奕歌内饰的设计要收敛不少，整体以舒适为主。内饰用料方面，仪表盘上方大面积采用软性搪塑材料，但手感比较粗糙，视觉档次感不强，不过相比于以往三菱车的内饰，奕歌的内饰的确提升了不少。

奕跑的配置才是卖点；全系标配多功能方向盘，按键可控制多媒体以及ACC自适应巡航等功能。方向盘支持四向调节，更容易让驾驶员找到合适的坐姿。除此之外，奕跑还配备了年轻人喜爱的换挡拨片，能够增加不少驾驶乐趣。

8英寸悬浮式液晶屏同样全系标配；内置百度Carlife手机互联，还配备360°全景影像，显示效果很清晰，能让驾驶员更方便观察周围情况，避免剐蹭。

档把右侧是多媒体控制区域，海外版车型采用触摸式控制，国内采用的是实体按键，更符合国人的使用习惯。并且控制台高度也有所提高，更方便驾驶员操控。

奕歌配备了国人喜爱的天窗，并且采用的是全景双天窗设计；获得更好采光同时，安全性也比常规全景天窗更有保障。

提到安全，奕歌的主/被动安全配置更值得称道；HUD抬头显示、胎压监测、7个安全气囊（含膝部气囊）、高强度车身、ASC车身稳定系统、ACC自适应巡航以及前方预防碰撞系统等安全配置均有配备，奕歌丰富的主/被动安全配置使日常行车更加安全。

● 空间：储物空间丰富，乘坐空间充裕

作为家用车，奕歌车内储物空间比较丰富，中控下方可放置手机，并配备了两个USB接口。其他位置的储物空间容积也足够日常使用。

奕歌后备厢很规整，内部空间不小，并且后排座椅还可按比例放倒，放倒后可获得更大的储物空间。

乘坐空间方面，虽然奕歌采用的是溜背式造型设计，但顶棚进行了掏空处理，不会影响到头部空间。2670mm的轴距后排乘坐空间也不必担心，并且后排座椅以及靠背都可以前后调节，满足不同出行需求。

● 动力：搭载1.5T发动机，配备全时四驱系统

动力总成部分，奕歌搭载一台由三菱全新开发，代号为4B40的1.5T小排量汽油发动机，该发动机将在湖南长沙广汽三菱发动机工厂投产。

作为三菱全新开发的小排量涡轮增压发动机，拥有着不少亮点。我们先来“纸上谈兵”；4B40这台1.5T发动机拥有双喷射系统，它能精准控制发动机在不同工况下选用不同喷射方式或组合方式，实现性能优势互补，理论上能有效降低发动机的噪声，提高动力性与经济性。

参数方面，发动机最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/2000-3500rpm，理论上在1800转就可以完全爆发250N·m最大扭矩。但由于采用的是以经济性为主的CVT变速器，因此无法发挥其280N·m峰值扭矩。

实际动态表现，这台1.5T发动机起步加速十分线性，轻踩油门发动机就能很快给予回应，并且发动机没有涡轮介入的迟滞感，整个加速过程可以用“顺滑”来形容。

与发动机匹配的是一台纯进口可模拟8速的CVT无极变速箱，平顺性很出色，而且变速箱升/降档逻辑清晰反应也十分迅速；当你深踩油门急加速时，变速箱能从7档迅速降至3档，有种AT变速箱的感觉。

高速巡航时，变速箱会将发动机转速保持在1800rpm左右，以便获得更好的燃油经济性。奕歌配有ECO模式，切换后发动机转速会降至并保持在1500rpm，即便深踩油门也不会有明显变化，可以说是相当的“佛系”，当然了，这样的好处就是能换来更低的油耗。

此前猫哥试驾欧蓝德的时候就提出发动机噪音偏大，而奕歌这台1.5T发动机的噪音被抑制的很好，急加速时没有明显的噪音。不过在时速超过100km/h后，前排的风噪声会比较明显，但好在不会影响到车内人员的正常沟通。

奕歌搭载S-AWC全时四驱系统，采用的是电控多片离合器式中央差速器，拥有自动、雪地、砂石三种模式。

本次试驾除了常规道路还有场地道具测试以及赛道试驾。在场地测试环节中，猫哥驾驶奕歌分别在交叉轴、驼峰桥以及侧坡路等项目进行测试，最终都轻松通过，足以体现三菱优秀的四驱能力。

底盘悬架方面，奕歌采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，整体调校偏向于运动，在赛道测试中，即便连续高速过弯悬架的支撑性也十分稳定。并且奕歌配备的S-AWC全轮控制系统在高速入弯要接近推头时能够及时介入，使奕歌能够快速进入弯道，能让你在赛道中酣畅淋漓的驾驶，而这，也正是三菱的魅力所在。

从产品力来看，奕歌可以说满足了当下年轻人所有的购车需求；个性的外观设计；不错的动力表现；优秀的驾控体验，并且还同时兼顾了空间实用性，这一切都让奕歌有了很强的产品竞争力。

但猫哥有一点担心，根据此前公布的14-19万元的预售价来看，价格上与当前主流的紧凑级SUV有所重叠，相比于它们，三菱奕歌在名气以及口碑上都稍逊一筹，无疑会增大竞争难度。不过这也只是猫哥的猜测，11月6日奕歌将会正式上市，那么它的最终售价会是多少，就让我们共同期待吧。