7.8秒破百!家用车也有躁动的心 荣威i5动态试驾

家用车,这三个字似乎从一开始就已经对一台车做出了限定。那么,一台7.8秒破百,36米刹停的家用买菜车会给人带来什么样的驾驶体验?这就是今天我们要说的主角——荣威i5。

作为荣威i系列的全新车型, 荣威i5从一出生就注定与其他的紧凑级轿车不同。在此之前,七哥的同事已经对这台车进行了静态体验,在此就不过多赘述了,咱们这次就直接从重头戏——动态试驾开始。

这次动态试驾与以往的道路试驾不同,厂方将试驾场地定在了江苏万驰国际赛车场,就是为了让大家更为彻底地体验荣威i5带来的独特魅力。

既然是试驾,动力配置自然是咱们第一个要聊的内容。

荣威i5提供了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两款供消费者选择。此次试驾车型搭载的这台1.5T发动机,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rom。

这台代号为SG20T的航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机,是由上汽与通用联合研发的,不仅在重量上有所减轻,还提高了汽油的燃烧效率。

传动系统部分,与这台发动机相匹配的则是一台TST 7速双离合变速箱。

底盘悬挂部分,荣威i5采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

此外,荣威i5还为1.5T车型配备了米其林PS4竟驰轮胎。作为一款单条售价近千元的轮胎,其良好的性能无疑会给荣威i5的动态表现锦上添花。

既然是场地试驾,那么0-100km/h的加速测试、100-0km/h的刹停测试以及绕桩测试自然必不可少。

作为衡量一台车动力表现如何的关键数据,0-100km/h的加速测试也是消费者们最为津津乐道的。荣威i5号称拥有8秒级破百,在实际的测试中我们可以看到0-100km/h的加速成绩仅为7.8秒。这样的加速成绩对于追求驾驶乐趣的年轻人来说无疑有着很大的吸引力。

100-0km/h的刹停距离同样是衡量一台车性能的重要数据,也切身地关系到每一位驾驶者的行车安全。荣威i5标定的刹车距离为36米,在实际测试中测得的结果仅为35米,已经可以媲美一些豪华车的标定数据。

荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统,这套系统可以在必要时轻微提升发动机动力扭矩,来抑制转向不足产生的推头现象。

在实际的绕桩测试中,荣威i5的悬挂能够提供较好的侧向支撑,动力输出也较为线性,轮胎提供了很好的抓地力,车身的整体姿态表现还是比较从容的。

此外,荣威i5拥有三种ESP车身稳定系统控制模式,标准模式下ESP全开,能够很好地保障日常驾驶的安全;运动模式下会关闭部分ESP功能,提供更多驾驶乐趣;而关闭模式会将ESP完全关闭。

说完了三个测试项目的具体表现,咱们再来聊聊日常驾驶情况下荣威i5的驾驶感受。

轻踩油门起步,荣威i5的动力响应来得很快,这与其搭载的1.5T发动机提供的强劲动力输出密不可分。此外,在起步和低速行驶时,荣威i5的平顺性表现十分优秀,没有明显的顿挫感。而当车速逐渐提升后,深踩油门再加速,荣威i5也能提供较为强劲的动力输出,动力储备十分充足。

在转向手感方面,荣威i5的方向盘指向精准,几乎没有虚位。此外,荣威i5还提供了三种转向助力可调的功能,让车辆拥有“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式以满足所有用户对不同驾驶工况的使用需求。

整车的NVH表现上,荣威i5对风噪和胎噪的抑制也很到位,正常驾驶几乎不会感受到发动机传出的噪音,只有在急加速时才能感受到这台躁动的发动机传递出来的轰鸣。

从这次试驾的整体表现来看,荣威i5的表现七哥可以给一个较高的分数。对于一台紧凑级的家用车来说,荣威i5不仅没有丢掉该有的舒适性,还兼顾了出色的动力和行驶表现,无疑会对当下市场消费主力的年轻群体产生极大的吸引力。

七哥觉得,以目前的产品力表现来看,如果能够给荣威i5搭配上亲民的售价,极有可能会成为紧凑级轿车市场的又一个爆款车型。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 荣威i5
标签: 评测体验
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