秉着“看车先挑毛病”的原则认识一下理想智造
在品牌成立整整3年之后,车和家终于发布了他们的首款车型——理想智造ONE。关键性的技术指标早已随着发布会的进行而为人所知——增程式电动、纯电四驱、NEDC工况续航700公里、纯电续航不少于180公里……与其当复读机,我们不妨在此分析一下,它的市场前景会是如何。

秉着“看车先挑毛病”的原则,我们会先抓新车以及发布会的一些槽点,随后再讨论它的出众之处。毕竟,如果不能容忍一台车的缺陷,那再多的好处也于事无补。


槽点一:理想智造ONE的动力结构是否偏离了设计理念?或者说,是否会对品牌形象造成影响?



在发布会甫一开始,李想就表示他的团队“在一开始就没有打算搞燃油车”,而是计划搞一台电动车。可是,理想智造ONE并不是一款不烧油的车呀……增程式电动不也得依靠内燃机增加续航吗?


在发布会开始一小段时间后,李想甚至自己都坦言,这车在一些地区占的是燃油车名额(对,北京,说的就是你)。本身理想智造并没有事先对品牌进行太多宣传,难得露面一次却还要发出逻辑不严谨的声音,这样做恐怕会影响其本就不怎么高的公信力。


槽点二:电池加热装置在纯电模式下是否还可以保证足够的可靠性?



如果没有记错,理想智造ONE的电池加热装置主要是利用其增程器的余温来工作的,这样可以提升能量利用效率。但是来到和竞品对比电池在低温环境下的等效损失时,李想似乎刻意绕开了不使用增程器加热时的表现。那么问题来了,如果只是出门很短的路程,不打算使用增程器烧油的话,这台车的电池又会是什么表现呢?是和竞品相若,还是仍旧高出很多?我们不得而知。


槽点三:过于注重产品本身,缺乏品牌形象建设和服务跟进



纵观整个发布会,李想都在介绍新车的各项特点,唯一提到售后的地方恐怕就是他所提的“1万公里一次保养就行”。除此之外,理想智造,乃至整个车和家的品牌宣传和售后服务再没有什么像样的述说。



品牌形象建设这个问题自打车和家建立以来,似乎一直都不是重点。我们尚且能勉强将之理解为“低调”,但它对售后服务的冷淡实在难以理解。我们知道,车主对车子品牌的忠诚度不只是建立在单纯车的好坏上,还需要长期与售后服务人员的互动和交流。而像理想智造这样对售后保障毫无热情,基本上只有一句“一万公里保养一次”来应付的,很难留住什么回头客。


在理想智造新车发布以后,人们无疑会将它与同样看重智能化和技术发展的蔚来汽车作比较。不管其他的东西,只看售后服务和品牌建设,理想智造差得不是一点半点。


槽点四:只有一种配置,忽略细分市场买家



在提及车型配置时,李想豪情万丈地指出,理想智造ONE只有“高配”一种车型,“全部标配,一个价格”。此举出发点很好,想让所有客户都能得到同样的实用化功能。但是,对于一些并不喜欢太过花哨小功能的客户而言,多出的这些东西,无疑就是多花的钱,而且还没有退一步选择的余地。


而在另一方面,对于本身就不看好这款新车的人而言,“只有高配”和“只有低配”在撕逼时实质上是一回事,如此安排车型配置无疑是在给对手送黑点。


槽点五:定价和目标客户的心理预期,落差太大



理想智造ONE的补贴前售价接近40万元人民币,这个价格说实话,很难被广大消费者所接受。我们可以理解李想和他的团队对于自己在这款车的期许,但价格从来都不是商家单方面说了算的。更何况,ONE是一款新能源车型,而在我国,绝大多数买家眼中,新能源车还是为了能有个不用摇号就能有的代步工具而考虑的。



另外,在它所处的价格区间,对应的消费者偏偏更看重品牌本身的价值。对于一家刚刚开业、宣传上又不上心的新能源车企业,叫好不叫座恐怕是它最可能的结局。


槽点六:直播时请的托儿太多了,真的太多了……


或许理想智造在发布会之前也意识到了自己品牌的问题——宣传不够,所以,他们在现场找了很多很多的托儿。说到一个重点,鼓掌;再说一个,尖叫……说实话,有些平平无奇的地方也这么做,实在是有些尴尬,连直播评论区都看不下去了——



当然,评论区看不下去并不代表着评论区没有托儿,随便截几张图大家感受下……



诸如此类,不胜枚举。这还只是易车网直播上的情况,其他平台估计也差不多。早知今日如此尴尬,为什么不早点搞好品牌形象建设呢?



好了,槽点就说这么多,接下来我们就来看看,理想智造ONE在竞争对手面前,有什么优势。


优势一:续航确实长,确实没必要焦虑电量不足



毕竟是增程式电动车,理想智造ONE的续航里程确实不需要太多担心。在NEDC工况下,它的综合续航里程超过700公里,而市区续航里程更可以超过1000公里。而且,由于内燃机并不直接参与驱动,在高原环境下,它的动力响应也依旧敏捷。



而在纯电模式下,理想智造ONE的可用电量也有37.2kWh,一口气跑个180km还是没有太大问题的。


优势二:使用成本低



根据李想在发布会上的说法,理想智造ONE的维护成本并不高昂。在燃油的情况下,其年使用成本低于4000元人民币;如果以自行充电、纯电模式为主,这个数字更可以压到2500元人民币以下。


优势三:适合拖家带口的用户



理想智造ONE有6座和7座两种布局可选,无论哪一种配置都适合经常拖家带口出行的客户。值得一提的是,六座布局的版本的第二排采用独立式座椅,腾出了中间的过道空间,且每个座椅都有着专属的扶手。这样的设计不仅方便前排乘员到后排取东西,更为第二排乘客提供了相当的私密感。


优势四:驾驶辅助设备的性能不错



根据发布会上的官方数据,理想智造ONE的自动驾驶等级达到L2级,公司还正在集中攻关L4级别自动驾驶技术。仅就ONE而言,官方声称它的视觉芯片采用最新一代的Mobileye EyeQ4,性能是上一代产品的10倍之多;同时,它还将搭配博世的毫米波雷达与超声波雷达,以及5个摄像头,进一步增强驾驶辅助体验。


优势五:车内配备空气净化功能,关注乘员健康



比起那些种目繁多的智能化功能,理想智造ONE上的PM2.5监测和空气净化功能或许更加贴心——不仅仅是因为它关注着车内成员的身体健康,还因为它涉及硬件方面的准备和研发。


在物联网等事物越发普及的今天,多数车载智能化功能依旧拘泥于“软件”二字上,即便稍稍落后于对手,日后也可以通过在线系统升级得到快速的补救;而空气净化则不同,除了空气质量监测这一软件上的需求,还需要空气净化器等一系列硬件设施的配合才能达成相应的功能。从这一点来看,理想智造ONE在人车交互上确实贴心。


总结

从发布会上来看,理想智造确实期望新车型能在智能化新能源车的领域闯出一片天地。抛开那些发布会上因为各种疏忽大意和临时抱佛脚导致的低级失误,如果新车的售后保障更靠点谱、价格也能压到一个合理的区间,那它还是有一定市场前景的。最后,祝福李想制造能够“理想智造”。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 理想智造ONE
标签: 新车资讯
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