售价（补贴后）：11.79万元、12.99万元

驾仕指数：65%

这两天街头巷尾讨论最多的话题，就是油价上涨。与之形成对比的，是用车成本极低的纯电动车终端售价越来越低，而且家用属性越来越强。刚刚上市的长安新能源逸动EV460，整车基于逸动车型打造，NEDC续航达到430km，两款车型补贴后售价低至11.79万元和12.99万元。

再加上不排除后续将推出的共享版（专车版）、公务版流向大众消费市场的可能性，其更低的购车门槛、超低的用车成本，无疑将对四、五线城市，甚至农村用户的购车选择产生影响。

对于四、五线城市用户，以及农村用户而言，日常代步距离不长，使用范围有限。而且他们有使用纯电动车的优势：充电桩容易安装，或者说充电桩在普及过程中受即有环境的影响较小。农村用户自不必说，小院里装充电桩非常方便；在四、五线城市大量的新建小区，配套设施较新，电力设备能支持充电桩的安装，且有停车场供安装。

对于这些用户，品牌、品质、价格、外形等方面，逸动EV460都有不错的表现。

通过前期的试驾体验，能感受到逸动EV460是一款具备不错的家用属性、细节品质尚可、智联配置丰富的车型。作为纯电动车，没有购置税，补贴后11.79万元的车型，实际落地也就13万元内。对比同金额落地的燃油车型，逸动EV460驾驶感更好，关键是使用成本相对而言极其低廉。家庭用户长期自用，也不太需要担心车辆的二手残值问题。

在用户主观意愿上，即便是1990年生人的消费者，现在也已经28岁，对纯电动车的接受能力，特别是车载的丰富智联系统对他们的吸引力，相对父辈们更强。而即使是父辈们，作为勤劳节俭的中国人，也是会算一笔用车账的。

这次上市推出的针对普通民用的两个版本车型，配置的差异主要是在前排侧安全气囊、中控触控大屏尺寸、LED大灯、皮质座椅、电动座椅、空气净化系统、音响等方面。而两款车型在基本操作配置上，如ESP、电子手刹等方面，都做到了标配。

实际上，两款车型的实际落地价格，也就是13万和14万的区别，我们当然推荐操作更丰富的高配版本。而对于实在是想用更低价格购车的用户，共享版（专车版）也能做到满足日常使用需求。虽然这次没有正式公布售价，但相信终端渠道仍能面向普通用户销售。

长安新能源逸动EV460上市后，我仍保持试驾时的看法，这款车将会供不应求——因为产能受限。相信长安方面在选择更多电池供应商后，再配合经销商网点的铺开，更多的用户将会有选择逸动EV460的机会。

文｜吴朗

图｜吴朗