这款SUV拥有超大空间、宝马发动机、爱信变速箱,还只卖12万!

小百哥评:

12万就能买到轴距2.7米+宝马发动机+爱信变速箱的中型SUV?世界就是这么疯狂!



十一前夕东风全新一代的 风神AX7正式上市,新车只有两个车款,分别为AI先锋型(11.99万元)、AI领航型(12.99万元)。不过老款车型依旧在售,售价区间为8.88-13.08万元,新老车型合计9款车型。



既然这是全新一代风神AX7,那么都新在哪些地方了呢?


凌厉的新外观


相比老款的中庸,新款风神AX7的外形上采用更多凌厉的线条,让整个车看上去更具攻击性、视觉冲击感更强。




▼进气格栅线条尤为锋利



▼贯穿式尾灯已成为新的流行元素


老款风神AX7看上去总有点以前本田CR-V的感觉,新款则找不到任何其他车型的影子。



▼老款风神AX7(上)上一代本田CR-V(下)


内饰&配置功能


如今的车都标榜科技感,要怎么提升科技感?非常简单,多装液晶屏。风神AX7就配备了10.25英寸的中控屏幕加12.3英寸的液晶仪表。




▼液晶仪表支持多种样式选择


WindLink3.0人工智能车机系统里预装有百度地图、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等线上服务平台。这套系统可以通过“你好,风神”唤醒,其最好用的地方应该为语音对车辆的控制,车机内的功能不用多说,就连空调、车窗、驾驶模式都可以通过语音进行操控,比如说“你好,风神,下雨了”车辆就会自动切换到雨雪模式,并打开前后雾灯。如果你觉得“你好,风神”这个唤醒词有些尴尬,也可以自定义唤醒词。




▼空调可以通过语音控制


除了对车辆本身如空调温度、车窗开闭这种控制以外,其它如在线音乐搜索、模糊导航搜索(类似“我想去吃川菜”这种没有明确地点的导航)这类的功能都需要在数据网络环境很好的情况下使用,如果信号不好,无论你说什么,车机只会回答“网络信号不好”。我猜测这套车机可能用的是联通的信号卡,因为当天三大运营商,只有联通的信号略差。车内没发现SIM卡插槽,我猜可能是集成在车机里了,想要换卡得拆车机。


WindLink3.0人工智能系统采用的是百度的语音识别系统,识别速度并不慢,但要说对方言的识别精准度就不如科大讯飞那那套系统了。


虽然可以通过车机对空调进行控制,但全新风神AX7依旧保留了实体按键,这也为不习惯用语音控制空调的人在行车中的盲操提供了便利。



试驾的车型配备了一个支持感应开启并可以自定义高度的电动后备厢尾门,在日常使用中还是蛮方便的,不过这个功能需要后期选装,顶配车型也不是标配。



▼价值2000元人民币的电动尾门


前排座椅要比后排座椅更加柔软,并支持电动调节和加热功能,座椅加热控制拨轮在座椅前排外侧,这么不起眼的位置的颇有PSA的风格,比如标致3008和老款的雪铁龙C5的座椅加热开关都是在此。




▼主驾驶支持6向电动调节


全车一共配备了5个电源接口,2个12V接口,3个USB接口,分别位于中控下方和后排空调出风口下方,虽然数量不算多,但日常使用也足够了。



▼中控下方为1个12V和2USB



▼后排为1个12V和1USB


当然如360°倒车影像、自动泊车、电动座椅调节、全景天窗、全车车窗一键升降、无钥匙进入这种比较常见的功能这辆风神AX7也没缺少。



▼倒车雷达配影像使用方便



▼全景天窗



▼四窗一键升降



▼无钥匙进入只有主驾有


尺寸空间



新款风神AX7的整车长度比老款略有缩短,但在自主紧凑级SUV车型中依然算得上大块头。


2715mm的轴距创造了宽裕的车内空间,前排调至我(身高178cm)的标准驾驶位,这时后排腿部还有两拳多的余量。几乎纯平的后排地板和角度可调的后排座椅也为后排乘客提供了更好的乘坐体验。




▼后排腿部空间



▼几乎纯平的后排地板



▼后排座椅角度可调


官方尚未给出后备厢的具体容积数值,老款风神AX7的后备厢容积为565-1572L升,新款车长有所缩短,后备厢空间可能会缩小一点,但满足日常使用绰绰有余,目测放4个20寸的登机箱之后还能再放不少东西。




▼后排支持4:6放倒, 放倒后靠背与后备厢地板之间有夹角


其他的储物空间,比如门板储物格、档把后部杯架、中央扶手箱这种,风神AX7表现的中规中矩,并没有什么非常亮眼的地方。



▼档把两侧各有一个小储物格



▼后排扶手箱不仅有杯架还有储物格

驾驶感受




风神AX7的1.6T发动机来自PSA集团,就是当年宝马和PSA共同研发并多次获得沃德年度十佳发动机殊荣的那台。后来PSA 依旧对这台发动机进行不断的改进。目前这台发动机已经处于一个非常完美的状态,无论是动力还是燃油经济性的表现都很好。



在不少自主品牌都在研发自己发动机的时代,东风依旧采用其他公司的发动机,显的有那么一丝不思进取。但不要忘了东风现在可是PSA集团的第一大股东,用自己的东西叫外采吗?



变速箱采用了爱信的6速自动变速箱,它的平顺性和可靠性有口皆碑,所以AX7的换挡如丝般顺滑,毫无顿挫感。但这台发动机降档不积极的特性依然如故,好在还有运动模式可以选择,让变速箱的反应变快。



▼变速箱支持手动模式


这台发动机的涡轮在1000转时就开始介入,在驾驶时涡轮迟滞不是很明显,高速行驶时发动机转速稳定在2000转左右,普通模式下变速箱会在2500转时升挡,而运动模式会将升挡转速拉高至3000转。



在车速100h/km时再提速超车,一脚油门下去,发动机转速立刻就提到4500转,但推背感却没有随之而来,等上半秒多变速箱降挡完成之后,力量才会从座椅上传递过来。在运动模式下进行同样的操作,感觉就好了很多,车子的响应变得很灵敏。我猜这是因为D挡时变速箱采取了比较保守的舒适换挡策略。



风神AX7采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架,整体的调校以舒适为主,对路面的细小过滤比较好,但高速过弯时对车辆的侧向支撑略显不足。



▼后双叉臂独立悬架


怠速和低速时车内比较安静,但随着车速的不断提高,也只有胎噪明显增大。试驾车型采用的马牌ProContact TX全季节轮胎,在马牌的产品序列中这是一款主打舒适的轮胎,但是驾驶之后感觉这款轮胎的静音性表现并不理想。



▼马牌轮胎也为选装,价值人民币1000元





风神AX7的动力组合是其最亮眼的地方,1.6T发动机加爱信6速自动变速箱的组合也目前标致和雪铁龙车型上最常见的动力形式,采用同样动力总成的雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS起售价都要15.27万元,而且那车可没有智能车机。


这套动力组合还有一个优势就是油耗低,风神AX7的综合工况油耗为百公里7升,要知道哈弗H6的1.5T自动挡的工信部综合油耗可要9.2升。可见自主品牌发动机和变速的短板也不是一天两天就能追上国外品牌的。


风神AX7在自主品牌紧凑级SUV中绝对算是一款优秀的产品,反正给我十二三万我是会考虑风神AX7而不是满街跑的哈弗H6。



-END-


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 东风风神AX7
标签: 评测体验
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