大家都在评论蔚来ES8，都在怀疑电动车，但电动车有个最大的特点：大扭矩，加速快。电动机的扭矩是“直给”的，也就是说一脚油门踩下去的时候，最大扭矩就释放出来，这本是得天独厚的先天优势，但倘若你真的要它跑出一个好成绩，动辄一吨的电池重量会让轮胎不堪重负。这是到今天为止，我们对电动车美好的幻想和残酷的现实。

保时捷的E，后面带了个Performance

我一开始没搞懂保时捷为什么要搞这个活动，从武汉飞往吉隆坡的飞机上，我关心的是这一次到底让我开918Spyder还是让我坐一坐而已，对于 Panamera Turbo S E-Hybrid和Taycan，我还没来得及细看。

活动在雪邦赛道举行，而且保时捷很土豪地把雪邦的夜场包下来了，开灯试车，因为这一次活动的主题叫E-Performance Night。从酒店出来，我们坐着Panamera ST E-Hybrid前往雪邦赛道，路上和车手聊了聊他对电的观点，他说他喜欢电，动力储备充足，Panamera ST可以扛XX度电，所以在马路上就是一台电动车，这是很舒服的状态，吉隆坡的堵车和北京还有点不一样，一旦松开来的时候大家会用急加速的方式起步，所以这一段电机的介入是非常管用的，保时捷的顶级的工程公司，电的介入也是顺畅的，即便是阴晴不定的下雨天，湿滑路面下大扭矩也被管理得很好。

开始前的brief把保时捷的电动技术讲了个透，简单来说有这么几个干货：

1、先说传统，师出有名。

保时捷不是现在才开始玩电的，当年世界上第一台混动车Lohner-Porsche Semper Vivus就是祖师爷费迪南德保时捷博士干出来的。 

110年后保时捷Cayenne S Hybrid出来了，然后Panamera S Hybrid也出来了，再后来插电混动的Panamera E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid也出来了，这是师出有名。

尤其是2013年面世的918 Spyder也是这一思路下的产物，4.6 V8和两个电机的组合能给获得887hp马力，不过随后的919赛车用V4 2.0发动机和800V高压电机的组合做出900hp的动力，是保时捷玩电的巅峰了。 

2、再说Panamera，这一次Turbo S E-Hybrid总算是在Panamera和Panamera ST身上出现了，扭矩从Turbo的770Nm提升到850Nm，功率从Turbo的550Hp提升到680Hp，百公里加速也缩短到了3.4S，老天爷啊这是一台大轿车啊。电池的续航里程分别是50Km和49Km，基本上够上下班了。

和所有的欧洲企业一样，保时捷也用的是P2的串联结构，4.0 V8发动机和电池的组合在一台PDK变速箱身上实现，14度电的电池容量正好是130Kg，这都在后备箱里藏好了。

3、而Cayenne E-Hybrid用的结构和Panamera略有不同，同样是P2结构的混动系统，但是构架在ZF的8AT变速箱里，340hp的3.0涡轮机被提升到462hp，扭矩提升更大，从450Nm直接提到了700Nm，百公里加速时间也缩短到了5s，电池能跑44Km。

和Panamera一样，两台车的最大的变化是发动机的外特质曲线在电机+发动机的模式下干得相当漂亮，除了起步的几百转，扭矩曲线基本就和电动机一样保持平直，而功率曲线也几乎是一条拉直的斜线，这就意味着动力系统的标定工作会简单许多，天生就是顺畅的大功率输出。

4、最大话题来自Taycan，保时捷认为纯电动车和插电混动车型会是并行的，而承载电动车的则是Taycan，当年这台车叫做Mission E概念车，3.5S破百，600hp和500Km续航，而量产后的Taycan将在C级轿车里占个坑，也就是说和Cayenne同属一个级别，但车身定位比Panamera略低。为了让Taycan的超充技术得到运用，2020年将会有400个充电设施在欧洲安装起来，而大众也会在美国布点650个以上的充电站，此外高速公路上也有300个以上的保时捷超充充电站，Taycan将想办法解决家庭充电、超级充电、智能互联以及OTA升级的各种功能。

据说，Taycan也会根据动力水平高低，分出Carrera、Carrera S甚至Turbo款，这就有意思了，这年头的911Carrera其实是3.0Turbo发动机，而Taycan Turbo却是一台没有Turbo的电动车。

接下来的体验环节有三，一个是乘坐一台918Spyder是什么感受？

看一段小视频好了，直到今天，这依然是一台超快超快的车，没什么可说的。

第二是开一台Panamera ST E-Hybrid在赛道上游走，别人家的hybrid多数是省油的弱鸡，例如以行星齿轮为原理的丰田系统，更像是一套牺牲动力性而准备准备的系统，它并不会像欧洲人的P2结构这样立竿见影提升动力。P2结构很欧洲，追求快速提升动力，也更依赖发动机本身的动力释放，电机在快速接入后发动机也可快速接管动力，这在赛道驾驶的时候显得格外有劲，油门的把握可以更加自由一点，随时都有动力储备。

最后有个问题，911会不会有Hybrid？肯定的，早晚的事情。

不用太难过，其实混动的保时捷很好开，更猛，更快，想一想保时捷为跑车界带来了多少我们原本以为“不属于跑车的东西”？自动变速箱、四轮驱动、电子助力、涡轮引擎，甚至SUV……

加了这么多后，保时捷依然是好开的保时捷，你还念念不忘那点声浪吗？