面对日益上涨的油价，有越来越多的消费者将目光投向了新能源车。目前国内市场能够买到的新能源车无非就是三种：纯电车、插电式混动车、油电混动车，虽然它们各有优势，但也相比燃油车也有着不少短板，比如续航里程短、充电时间长、电池更换成本高等。而近日《车壹圈》了解到，2018年氢能源及燃料电池产业高峰论坛在海南召开，从今年开始我国氢能源产业将进入高速发展期，计划到2030年国内氢能源市场产值将突破万亿。随着相关产业的发展和完善，氢燃料车很有可能取代纯电动车能成为新能源市场的新星。

氢燃料车的优点

相比与我们常见的纯电或者插电混动车来说，氢燃料车不需要充电也无需考虑电池损耗的问题，而它补充燃料的方式也非常简单，就是去加氢站花三五分钟的时间把氢气充满即可。更值得一提的是，氢燃料车还是真正意义上的0排放产品，因为当氢气与燃料电池产生化学反应释放电能的时候，产生的唯一排放物就是水，所以相比燃油车排放有毒化合物来说，氢燃料车更环保。再加上氢燃料电池在目前技术下能达到三十年的使用寿命，不会像传统的三元锂电一样用到两三年就开始损耗，消费者也无需担心更换电池的问题。

各国氢燃料领域的规划

早在十年前，美国就提出了以氢能经济为基础的观点，目前美国在氢能和燃料电池领域投入了20亿美元的支持，对于购买氢燃料汽车的消费者给予车价30%的补贴。而亚洲地区，韩国和日本也在大力发展氢燃料车，其中，韩国提出在2020年要建成100座加氢站，氢燃料车的保有量将达到10万辆；《车壹圈》还了解到，2017年日本就在氢燃料车和设施建设方面提出了明确的目标，到2030年日本国内氢燃料汽车保有量将突破80万辆，加氢站也将建成320座，并将制氢气成本压缩到30日元/立方米，以降低消费者的用车成本。

氢燃料车的发展情况

在2014年丰田就在日本国内上市了一款氢燃料车——MIRAI，该车加满氢气仅需三分钟，续航里程更是达到了650公里，无论是燃料加注时间还是续航里程上MIRAI都与传统燃油车相差无几。而随后本田、现代也相继推出CLARITY、NEXO等多款氢燃料车型，最大续航里程更是达到了800公里。当然自主车企也毫不逊色，在今年世界制造业大会上，奇瑞汽车就向外界展示了一台氢燃料版的艾瑞泽5，虽然只能储存35兆帕3.85公斤的压缩氢气，但让人惊讶的是它的最大续航里程却超过了700公里，完全不输国外对手。

看到这里很多网友可能就要纳闷了，为什么氢燃料车优点多为何之前不大力推广？在《车壹圈》看来目前在氢燃料电池技术已日益成熟，主要问题就是氢气的生产和运输成本高昂，商品液化氢每升的价格比95号汽油还贵，加上国内目前加氢站数量少，买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。不过，随着各国越来越重视氢燃料的开发运用，相关产业形成集群，液态氢的价格也会逐步降低。一旦这些条件达成，消费者购买氢燃料车意愿更大，未来氢燃料车取代纯电和混动还是很有可能的。