车东西（公众号：chedongxi）文 | 晓寒

10月18日晚上，车和家在北京正式发布了旗下第二款、也是第一款重磅产品理想制造ONE，引起外界密切关注。

▲ONE发布会现场

ONE是一款大7座、增程式电动SUV（REEV混动），搭载40.5kWh锂电池组和一个汽油发动机作为增程器，电机最大功率326马力、最大扭矩530牛米，百公里加速时间小于6.5秒。

▲ONE

在这种动力水平下，ONE纯电综合续航180公里、增程综合续航大于700公里，城市工况续航大于1000公里。

昨晚的发布会上，车和家创始人李想只对车辆的动力、成本、智能化等内容进行了简单介绍，对于外界十分关注的几个关键问题，却尚未给出答案：

1、车和家为何特立独行要造增程式电动车？

2、如何解决增程式电动车的难题？

3、车和家如何解决制造问题？

4、车和家如何看待北京的新能源牌照政策？

今天上午，车和家创始人李想，及理想智造产品负责人张骁、智能与系统副总裁范皓宇又进行了一次分享，并接受了车东西等媒体的采访，就上述关键问题一一进行了解答。

有趣的是，由于理想制造ONE吸引了大量关注，而李想昨晚又没有给出太多细节，因此今天的采访异常火爆，很多记者都有多个问题追着李想问，甚至工作人员都不得不打断记者来维持秩序，堪称“拷问”。

▲从左到右依次为张骁、范皓宇、李想

车和家为什么要造一台增程车？

目前除了几乎没人知道的泰克鲁斯腾风，绝大部分新造车公司都研发纯电动车，所以理想制造ONE发布后，业界讨论的焦点就是：车和家的第一台车（SEV之外）为何要选择增程式技术路线（REEV串联式混动车）？

1、为何做混动的增程车？

李想表示，纯电动车在电池能量密度、充电速度，以及充电桩普及度上都还没有突破，因此即使去堆电池增加续航里程，纯电动车用户也有里程焦虑。车和家的目标很明确，就是在10年内只推出两款产品来解决焦虑：

（1）增程式电动SUV（REEV混动车）ONE。

（2）具有200kW超级快充的纯电动五座轿车。

目前，超级快充技术需要等待电池、电控等供应商一道解决，所以这个时间点先推出了ONE，用增程混动技术解决里程焦虑。

2、传统车企都不重视增程车，车和家为何走独木桥？

目前，即使是积极研发混动车的传统车企，对于增程式电动车也都是浅尝辄止，国内只有宝马i3增程版和别克VELITE 5可选，前者已经停产，后者还是混联式混动与车和家不同。

既然是用混动解决里程焦虑，为什么不走传统车企比较重视的并联式混动，如PHEV插电混动路线？

李想直接表示，PHEV没有前途。

首先，PHEV的核心还是传统燃油车平台，动力系统的核心是发动机和变速箱。做PHEV，电池有电的时候车辆驾驶感受很不错，但是电池没电仅靠发动机驱动的时候，国产车在发动机变速箱上的性能差距就显现出来了，竞争不过外国车企。

其次，PHEV在燃油车的基础上多了一套电池电机，重量更大，所以即使不考虑发动机变速箱的性能，没电时候行驶起来的油耗也高于同级燃油车，而以发动机变速箱作为核心动力的PHEV又无法装大电池来解决很快没电的问题（HEV同理）。

▲ONE的电池组

李想表示，传统车企此前做PHEV是为了满足排放政策，下一步将停掉PHEV转型到增程式路线。甚至有数据显示，到2030年，增程式电动和纯电动可能是各占50%的局面。

此外李想还认为，全球锂矿资源有限，不足以支撑让所有的汽车都变成搭载大电池的纯电动车型。

3、如何看待北京的新能源牌照政策？

目前，北京的新能源指标仅能购买纯电动汽车，这也意味着ONE会失去中国最大的新能源市场之一。

对此，李想回应称除了北京，其他城市都将增程式电动车划归到新能源车系列，并且工信部最近也将增程车规划为纯电系列。

其次，车和家认为大7座豪华车超过90%的目标用户都是换车用户，北京600万拥有汽油车牌照的存量用户是其更在乎的群体。

李想预计，如果1年能售出5万台车，车和家就能实现盈亏平衡。预计到2020年，车和家都实现1年售出5万台车的目标，达到盈亏平衡。

车东西在朋友圈看到了一个ONE的订单截图，编号为1200+，或意味着车和家一夜之间已经拿到了超过1000台的订单。

车和家如何解决增程车的两大难题？

增程式汽车的工作流程是，刚开始由电池驱动车辆，电池电量下降到一定程度后，发动机增程器就开始发电，发出的电力直接驱动电机（车轮），在动力需求较低的时候，多余电量则可以充入电池。

▲增程电动工作原理

理论上看，增程车似乎“完美”的解决了里程焦虑，但是事实并没有那么简单，增程式电动车也有自己的焦虑。

1、如何解决增程器的效率问题？

根据物理学知识，能量转化过程会有损耗，将汽油转化为电能，再用电能去驱动车轮，比直接用发动机驱动车轮多了一步，理论上效率要低。

但车和家公布的数据显示，即使不充电仅加油行驶，ONE的城市油耗也能控制在5L以内，大幅低于动力水平相似的宝马X5 35i 3.0T燃油车型的12.9L，即效率更好。

车和家如何做到？

理想智造产品负责人张骁表示，增程车的能量转化确实多了一步，但是增程发动机只发电，因此可以控制发动机转速在4000转以内，让发动机尽量保持在最高效区间，效率比燃油车高。

▲ONE的增程器

车和家的增程器峰值功率为100kW，运行功率被限制在60kW，功率足够城市路况使用，所以最终油耗比燃油车低。

2、如何解决没电时候的动力衰减问题？

增程车的发动机不直接驱动车轮，所以一般都是一个小排量发动机，ONE采用的是一台1.2T发动机，宝马i3增程版是0.65L发动机。

▲ONE的增程器

小排量发动机动力水平较弱，即发电功率小。在电池电量不足的时候，单靠发动机的发电功率无法让电动机全功率工作，车开起来动力会变弱，宝马i3增程版就有这个问题。

车和家如何解决？

理想智造产品负责人张骁表示，答案在于控制逻辑，按照车和家的资料（如下图），分为3个工作阶段：

（1）电量充足阶段优先用电池供能，这时候动力不受影响。

（2）电池下降到一定程度后（例如30%）增程器开始发电（上图波浪段）。

如果用户需要全力加速，60kW的增程器+电池放电，能够保持动力水平不下降，但是电量会进一步下降（例如到25%）。

但用户大部分时间不需要全力加速，这时候增程器发出的电既可以带动汽车前进，多余部分则给电池充电，让电池电量回升一些（例如再回到30%），进而为下一次全力加速提供辅助。

（3）在燃油用完之后，依靠最后的电量行驶，用户找充电站或者加油站。

（4）充满电后回到步骤（1），如果不充电只加油回到（2）继续工作。

（5）此外，车和家也允许用户自行调节增程器接入的时机。

3、其他问题

事实上，增程式车辆除了面对上述问题，还要考虑NVH、共振、轻量化、热管理、进排气布置等一系列问题，这里不再赘述。

最后车东西在意的一个点是，车和家上述放出的工况曲线是在官方在某种特定工况下的测得的数据，而实际续航里程究竟是多少，还有待实车验证。

如果增程式车辆的实际续航里程没有明显超过纯电动汽车一个档次，而中间增程模式下又无法保证正常驾驶动力不下降，竞争力就会大打折扣。

李想如何造出理想制造ONE？

在解答了增程式技术的两大难题后，李想还面临一个运营难题，就是如何把车造出来。

最近，政府收紧了新能源车生产资质的审批进展，很多新造车公司被迫采用收购资质或者代工方案解决首款车的制造问题。

而李想，却在ONE的发布会上大喊：绝不代工，一定自产。

1、李想对资质问题的自信来自哪里？

李想告诉车东西，资质问题目前已经有了解决方案，具体解法就是“现有的那些途径，细节暂时保密。”

既然已经说不代工了，那么其实可以推测，如果自主申请无法解决，车和家可能已经有了收购资质的计划或者目标。

2、增程车研发难度比纯电动车高，这套增程式系统是自研还是找供应商提供？

李想回复称，增程系统由增程器（发动机）、控制器、减速器、发电机等部件构成，这些部件都是供应商提供，例如东安动力提供了1.2T的发动机、发电机来自联合电子、控制器来自德尔福等。

▲ONE的增程器布局

但是整个增程系统的集成、标定，以及像是发动机上的许多增加件，都是由车和家自主研发解决。

3、车辆研发进度多少？

一个关键信息是，目前ONE还处于研发阶段，许多标定和数据还没有最终确定。

理想智造产品负责人张骁告诉车东西，如果按照百分比计算，现在的研发进度粗略计算大概在60%左右。李想强调，未来研发完成后，许多数据会比现在公布的数值更好看。

车和家成立之初就选定了两个方向，一个是低速电动车SEV，另一个就是大七座混动SUV。此前SEV因为政策问题转型到了新石器那边做自动驾驶车辆算是经过了一个小的曲折，所以SUV的进度要比其他新造车公司慢上一些。

4、自家工厂能否顺利生产？

车和家在2016年就开启了江苏常州工厂的建设工作，目前一期工厂已经完工，并且还配套建设有电池PACK工厂。2017年中旬，SEV举行了下线仪式，同时开启了第二基地建设。

李想表示，常州工厂从设计之初就考虑了SEV和SUV两台车的兼容生产问题，因此将SEV的总装线转移给新石器并重新设置后就可以进行SUV的生产工作。

车和家的自动驾驶方法论：2021年搞定L4

在ONE发布的前几天，车和家官方放出的消息显示ONE将配备L2.5级自动驾驶系统，但是昨天发布的时候，李想却称ONE搭载的是L2级自动驾驶系统。

1、为什么会存在这种差异？

对此，李想表示这个L2就是L2.5，之所以改名就是因为目前SAE等分级中没有L2.5的说法，所以为了避免不停地向用户解释，他们就按照L2级来形容。

在功能上，ONE的L2与特斯拉AutoPilot一致，较传统的自适应巡航、自主跟车、车道保持等功能多出了指令式变道功能。

2、2021年搞定L4级自动驾驶

去年10月，车和家宣布与李想投资的自动驾驶公司易航智能达成合作，这套L2级系统正是由易航智能整体提供（雷达来自博世、EyeQ4芯片来自Mobileye）。

易航智能由师从中国工程院院士郭孔辉的陈禹行创办，在车辆控制方面颇有经验。而由前百度L3团队早期成员、现任车和家自动驾驶总监郎咸朋带队的车和家自有团队，将精力放在了L4级的无人出租车上。

李想此前在接受采访时讲到了对合作与自研的看法。

他认为，L2级自动驾驶的核心是辅助，驾驶员负所有驾驶责任；而L4级无人出租车的核心是运营，运营方要负所有责任，因此李想选择将L4级技术握在自己手里。

李想透露，车和家的目标是2019年实现L2，2021年实现L4。理想制造之外，车和家随后还会发布面向B端的汽车品牌，搭载L4级技术，服务其与滴滴组建的合资公司这类共享出行客户。

易航智能之外，车和家还战略投资了自动驾驶公司知行科技和激光雷达公司流深光电，并且计划通过ONE的传感器来收集数据，进而“饲养”自家的L4级系统。

结语：剑走偏锋的车和家

此前李斌等新造车创业者都认为，新造车公司只有5年左右的时间窗口，如果第一款产品不能拿下市场获得一定的销量，等传统车企开始研发智能电动汽车，新玩家将面临严重的生存危机。

此前的SEV由于政策问题，其实已经浪费了一些时间。所以对于李想和车和家来说，他们现在出的这一步棋至关重要。

从结果来说，李想和车和家仍然坚持了自己最初定下的混动SUV路线，与绝大部分新造车玩家不同，也与大部分传统车企不同，可谓剑走偏锋！

对于在造车这个大生意上剑走偏锋的企业来说，如果打对了，会成为第一个吃螃蟹的公司。而打错了，则可能被淘汰出局。

至于最终结果，明年年底即可看出端倪。

“此前做了一个百亿美金市值的公司，下一步想做一个千亿美金的。”李想笑着说道。