广本轿车一门三兄弟，就是雅阁、 凌派和锋范。

读起来挺顺口，但老大和老二受到的关注度就是不一样。雅阁不必说，“先有雅阁后有中高级车市场”，可谓是广汽本田品牌战略中最核心的那一块，而凌派在战略拼图中却有那么一丢丢尴尬。

为什么这么说？

因为在广汽本田的宣传中，一直把雅阁称为中高级车，而中级车这面大旗则交给老二凌派去扛……可是在消费者眼里，这就是一个紧凑级啊，而且在茫茫多的紧凑级车市中，凌派还属于一直被忽视的那一位。

谁能想到，就是这个姥姥不疼、舅舅不爱的凌派，是个一直在默默为家族做贡献的劳模，在宣发重视程度明显弱于雅阁、缤智和飞度的情况下，哦对了，还有强势出道的冠道，后来居上，也抢走了不少原本属于它的关爱，却总是能够拿到品牌销量排行前三的位置。

时光飞逝，这款2013年广汽本田为中国市场打造的特供车型，也终于在2018年9月迎来了自己的换代。

有雅阁的变身在前，凌派自然是要和它保持统一步调，至少是外观上变得一样好看，那么它能不能延续之前的家族逆袭神话呢？

纠结颜值？不如选大的！

凌派的这次改款堪称是“照猫画虎”，出生的时候就被戴上了“小雅阁 ”的光环，哎，可能是这辈子都要生活在大哥的阴影之下了。

很多情况下，买车第一要素就是眼缘，所以就最终呈现的颜值来说，还真不赖，至少第一印象是真的出色。

但这次最大的变化应当是整个尺寸。

不管是男人女人，都是喜欢大的。

新凌派的车身尺寸数据是这样的，长4756mm（比旧款提升92mm），宽1804mm（比旧款提升54mm），高1509mm（比旧款提升4mm），轴距2730m（比旧款提升80mm），可以说是全方位的进步。

更大的车身尺寸就意味着更大的空间，也就会拥有更大的后排，所有的同行人都会坐着更舒服。

而这个尺寸在紧凑级里是怎样的情况？

有着Plus之名的朗逸，在长度、高度和轴距上都有着非常明显的劣势。

而在MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）加持下的新凌派，后排的腿部空间不夸张地说，能够排到同级前三。身高180的人坐在后面还能拥有超过两拳的腿部空间剩余，甚至说这样的表现已经接近不少合资中级车了！

回想一下广汽本田对于凌派“中级车”的官方定位，至少在空间这一点上是名至实归的。

所以不管是年轻人买车，或者是承载一定的全家出行需求，这台车在空间上是完全挑不出毛病的。

更令人觉得新凌派丧心病狂的是，中央扶手在翻开隔板后，直接连接在后排的出风口下方，就可以形成一个伸长的小桌板！在四座状态下，实用性非常的高。

纠结动力？不如选省的！

不过在选择的时候，三缸依然是它绕不过去的那个坎。

没办法，政策的压力和生存的需要，让车企不得不爆发出强烈的求生欲。更严苛的汽车排放法规是为了更善待地球的环境，同样也逼着车企在节能减排部分，拼命挖掘潜力。

相比国五标准，国六标准给燃油机出了一道怎样的难题？

● 汽油车的一氧化碳排放量降低50%。

● 总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。

● 氮氧化物排放限制加严42%。

因此，抛开三缸机的弱点不谈，综合工况4.9L/100km的油耗不仅是中国国六标准的入场券，也达到了2020年日本对乘用车平均燃油消耗标准的准入线。

天知道那些工程师被摧残成了什么样。

而且在这个排量下，1.0T的新凌派扭矩达到了173N·m，要比之前1.8L的凌派169N·m的数据还要领先一点。

其次是抖动层面，确实被控制在了可以接受的层面。基本上是在起步的时候会有一些感觉，但在涡轮快速介入后，抖动的感觉是微乎其微的，对日常行驶完全造不成影响。

而噪音这块，就不像十代雅阁提升得那么明显（主打运动的十代雅阁可以在静音部分和主打舒适的八代凯美瑞一教高下），如果开过老款凌派的话，你会发现熟悉的感觉、熟悉的配方又回来了。

但是话又说回来，一台搭载了三缸涡轮增压发动机的车，依然能够达到之前1.8L自然吸气时代的的静音水平，这本身就是一种进步把。

所以在试驾的时候，建议诸位不要太过注重噪音这个部分的体验，而是体验下油门踏板与发动机动力输出的衔接、深踩油门时的速度感，以及刹车踏板的脚感这三个环节。

毕竟噪音，这是本田家族遗传的，过于纠结这里其实没啥必要。

纠结配置？不如选择最适合的！

而当如果颜值、空间、动力和油耗四个环节都能够满意的话，恭喜你，正式进入了配置选择环节！

9.98万 180Turbo手动舒适版

乞丐版车型不能要求更多，虽然它有发动机自动启停、大灯高度调节、电动后视镜、上坡辅助、自动泊车等一系列全系标配的基础配置，但如果没有手动情怀的人还是算了把。

但如果特别喜欢手动，倒是可以选择，毕竟青铜5这个段位是公认的“最强段位”，特别适合挑战自己驾驶水平和耐性的玩车者。

180Turbo手动舒适版+1万元

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180Turbo CVT舒适版

其次10.98万元180Turbo CVT舒适版，可以作为真正的入门版去考量，它比MT舒适版贵上1万元，但能被真正重视下的只有侧气囊、铝合金轮圈和外接音源接口，多出来的喇叭数量并没有带来翻天覆地的听觉体验，不提也罢。

所以1万的差价，主要集中在了CVT变速箱上？

180Turbo CVT舒适版+1万元

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180Turbo CVT豪华版

这个层级1万元的提升，要比之前MT变CVT的阶段要强上不少。

电动天窗、后视镜加热、皮质座椅、后排中央扶手、后泊车雷达以及后排出风口都能够享受到，可以说是在操控和初步的品质体验上，该有的都有了，唯一可惜的是没有定速巡航。

如果对定速巡航不太在意的，可以将它加入购物车。

180Turbo CVT豪华版+1.2万元

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180Turbo CVT领先版

毕竟是次顶配，这个阶段的提升主要集中在科技部分。

首先，大灯光源从卤素升级为LED，“身份与地位的象征”——无钥匙进入也有了，中款换成了8英寸彩色大屏，最关键的是有了定速巡航，终于可以开心地跑高速了！而车道偏离预警系统和并线辅助也能在高速行车上带来不少的便利，可以说次顶配很可能是全系性价比最高的。

180Turbo CVT领先版+0.8万元

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180Turbo CVT旗舰版

可能是这个系列的最强王者了，多了0.8万，享受到的是车联网方面的体验，比如车载wifi、GPS导航，以及前排座椅加热和自动空调，但是这时候的价格已经接近14万之多，要知道现在中级车折扣力度非常之大，用这些钱去考虑一台紧凑级？

当经历配置表的煎熬，仔细算上一笔经济账， 180Turbo CVT豪华版和180Turbo CVT领先版应当是最具备性价比的，前者是能够以最小的代价获得全系的舒适性配置，而后者则是能够拥有几个最实用的科技配置，并且在舒适性上再小小地提升一下。

事实上，新凌派在18年的后半程，可能依旧处于广汽本田品牌战略优先级较低的情况，而它能否保持广本销量三强的地位？它能否让众多消费者为之买单？单从产品力以及定价来看，潜力依然是有的。