买车最大的决定因素就是预算，今天和大家一起聊聊30万级的城市SUV。为了保证对比的公平性，每款车型都是选择终端优惠后最接近30万的车型，供大家参考。

    一：车型及价格

    有些车型在30万价位有多款车型可选，如 汉兰达29.98万元就有两款可选，本着有四驱尽量选四驱的原则，小编挑选了四驱版来进行比较和介绍。

    二：底盘特点介绍

   既然讲SUV，那么对于底盘的分析，我从两个层面来展开，即越野和公路。很多时候，底盘的各项性能在越野和公路的需求上是比较对立的。

    以撼路者和汉兰达为例，撼路者后桥悬挂行程达到了32CM，而汉兰达后悬挂行程为10cm，相差甚大。至于前悬挂，八款车中，除了撼路者采用双叉臂外，其余6款均采用麦弗逊悬挂。

后悬挂方面，撼路者采用了整体桥+6连杆式非独立悬挂，而其余车辆均采用独立悬挂，悬挂结构有双叉臂和多连杆结构。双叉臂和多连杆并没有本质的区别，双叉臂可以看为多连杆结构中的一个特例，一个四连杆结构的特例。连杆越多，对车轮的定位越精准，车轮控制越准确，在激烈驾驶中车轮角度变化越小，可以给车辆带来更为舒适，稳定的驾乘感受。普通家用车辆的多连杆独立悬架一般采用3连杆，更好一些的采用4连杆，豪车级别一般都配备5连杆。当然，随着豪华轿车价格的不断下探，底盘减配也是一个趋势，如奔驰新C级和E级轿车将前悬挂减配为“3连杆”（麦弗逊结构加1根连杆）。

    总的来说，除了凯迪拉克XT5采用了5连杆独立后悬挂之外，其余几款城市SUV（不包括撼路者）均为初级的3连杆独立悬挂，这与豪车的定位稍显尴尬。部分车辆使用了铝制拉杆，目的是降低簧下质量，提高悬挂的反应速度，但同时也降低了悬挂强度。下面是越野性能比较出众的帕杰罗后悬挂简介，看完了这样的后悬挂，总觉得上述6款后悬挂有些不踏实。

    助力转向系统大致可以分为三类，机械式液压助力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。除楼兰外，其余车型全部选用电动助力转向系统，而楼兰采用了电子液压助力转向系统。

    电子液压助力转向系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。

    电动助力转向系统，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不“发飘”。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。

    三：动力比拼

    从动力系统看，除了雷克萨斯NX之外，其余几款车型动力性能相似，从参数上看大指挥官所用的2.0T涡轮增压发动机取得头筹，配以9速变速箱，是一套相当豪华的配置。有了这套底子，大指挥官在加速性能和油耗表现上也都有出众的表现，是这几辆车中动力部分综合表现最好的一款。

    jeep大指挥官的这台2.0T GME T4发动机其实就是讲GIULIA上的那台纵置2.0T发动机改为了横置布局，内在的结构是一样的，这台来自FAC集团生产的全新发动机将是未来jeep的主力动力总成，全新牧马人和新款自由光都是用它。

    福特有两款车型，使用的都是福特EcoBoost GTDi发动机，但调教略有不同。它将燃油直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时三大技术的整合的设计理念，主要优势有：优化的发动机效率，降低二氧化碳排放；低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应；小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。Ecoboost是福特的一个发动机系列，不仅有多种排量，相同排量也有不同的调教。就这款2.0T发动机来说，在蒙迪欧，路虎，沃尔沃上都有应用，调教都有不同，2011年上榜沃德十佳的是搭载蒙迪欧-致胜的2.0L Ecoboost发动机。另外1.0LEcoboost更是三次问鼎沃德十佳，表明这套技术还是非常不错的。

    雷克萨斯NX由于价格的限制，30万元仅能买到2.0L自然吸气发动机，这个动力相比其它车型低了2个档次，显得相当的寒酸。雷克萨斯NX还有2.5L混动和2.0T涡轮增压的发动机，价格则要贵上几万元。如果车主性格是那种波澜不惊的小清新，选这款2.0的发动机也并非一无是处，它不仅可以烧92号汽油，油耗也很低，百公里油价仅为70元出头，油费成本仅为汉兰达的75%。

    说到油耗，撼路者以2.3吨的车重当仁不让摘下油耗冠军的头衔。我在本篇文章里专门提出了一个参数叫做百公里油费。消费者关心油耗的本质是油费。92号油与95号由价格有6~7%的差距，烧95号油固然油耗低，但是油费却并不一定低。比如凯迪拉克XT5虽然油耗比锐界低，但是油费却比锐界高；又比如撼路者油耗比汉兰达高出1个油，但是百公里油费却相差无几。

    关于变速箱，这里简单聊聊凯迪拉克XT5的8速和9速手自一体变速箱。很多对XT5感兴趣的车友都比较纠结这个问题。一般来说，变速箱挡位越高，成本越高，而换装了9AT变速箱+弱混+四驱XT5竟然比配置差不多的8at+2驱车型还要便宜，显而易见，爱信8at的成本要远高于通用9at。爱信横置平台8at变速箱于2012年首度推出，扭矩容量为450N·m，而通用9at型号为Hydra-matic 9T50，2013年通用与福特联合研发的产品，2017年在上海投产，扭矩容量为400N·m。从推出时间和扭矩容量看，爱信8at比通用9at都更具优势。8at列装XT5早期，有车主出现变速箱故障码，其原因是爱信原厂是没有电子档杆的，XT5的电子档杆是通用自己做的。通用自己做的电子换挡和爱信的变速箱逻辑匹配并不是很完善，才导致上述故障报错。目前已经可以通过升级软件来解决匹配问题。所以，我还是推荐爱信8at的变速箱，毕竟通用6at变速箱给车主留下的那些抖动，仿佛就在昨天。

    四：车型亮点

    撼路者作为一款硬派越野车，看不见的地方比别的车型至少多花了300公斤，看的见的地方也是群星闪烁，亮点满满。全时四驱，双叉臂前悬挂，低速四驱，后桥差速锁，具备最大的接近角离去角和离地间隙（225mm），涉水深度达到800mm，220V电源这些性能都是其它车型望尘莫及的。

  除此之外，ACC自适应巡航，自动泊车，自动远近光灯，感应雨刷，全尺寸备胎等也是其它大多数车型所不具备的，可以说在性能和配置上，撼路者非常有诚意，百公里油费也仅比汉兰达多花1块钱，可以说诚意满满。

    大指挥官的动力总成给消费者留下了深刻的印象，带水冷式中冷的涡轮增压系统，有效减轻了涡轮迟滞，让动力随叫随到，195kw的功率甚至超过了带有混动系统的凯迪拉克，一举夺魁。在一些小细节上，同时支持两种操作系统手机互联等功能也是别的车型所不具备的。

    楼兰是唯一一款采发动机用机械增压的车型，发动机也是日产当家花旦VQ35，且配备了15kW/160N.m的电机。其发动机压缩比非常低，仅为9.1：1，与20年没有换代的帕杰罗3.0L发动机6G72的9：1已经不相上下，这意味着这款发动机的油品适应性非常好，由于采用了机械增压，其动力的绝对大小和平顺性也得到了充分的保证。这看似完美的动力方案为什么别的车型不用呢？原因只有两个字——成本。另外，全车11个Bose音响，让喜欢开车听音乐的朋友们垂涎三尺。360度影响，10寸中控大屏幕，感应尾门这些配置也是凤毛麟角。

   雷克萨斯NX从4640x1845x1645的车身尺寸看，比其它车型是整整小了一圈。动力系统也是最弱的，只是价格往上冲了一个级别，各项配置也中规中矩，没有太多亮点，唯一的竞争优势就是七款车中百公里油费是最低的。

      这款XT5最大的亮点在于采用了一套油电混合的弱混动系统。这套混动系统的主要作用还是在于市区行驶时降低车辆油耗，对动力基本没有改善，从带混动系统的车型百公里加速比不带的还慢这一点就能清楚的看出。另外BOSE ANC主动降噪技术依然是全系标配的项目，怠速状态下车内噪音仅为37.3分贝，营造了豪华车应有的静谧感。5连杆后悬是所有车辆中连杆数量最多的，为优秀的驾乘感受提供里基本保障。82L的油箱，也为长途自驾提供了较好的续航里程。后刹车盘为通风盘，这一点非常厚道。

      锐界是目前唯一能够在销量上与汉兰达抗衡的车型。锐界的车身宽度和前后轮轮距是最大的，这为车辆的平稳带来了先天的优势。方向盘电动调节，电动座椅记忆，前排座椅通风，全车12个sony喇叭均为独有配置，前后座椅加热，方向盘加热，第三排座椅电动调节等舒适性配置在其它大部分车型上也不具备，可以说在舒适性配置上，锐界是相当全面的。

        汉兰达与锐界具有同样的车身宽度，但轮距略窄，发动机特有的混合喷射技术，能在排放和动力之间达到更高水准的平衡。配置低是汉兰达车主最大的吐槽，配置上汉兰达确实没什么亮点。

    五：四驱能力

       说起四驱能力，具有硬派越野基因的撼路者自然是最强的。除了它之外，凯迪拉克XT5，锐界也能实现单轮脱困，这样的四驱在非铺装路面应付一般的小坡也是没有问题的。汉兰达的四驱实在不敢恭维，最基本的交叉轴都无法通过，对简单越野有一定需求的，或者经常走烂路的朋友，就不推荐汉兰达了。

    六：大数据分析车辆不足

    七：总评

    七款车我们看了个大概，不知道是否有一款打动了看官您的心扉。

    撼路者 2017款 旗舰版

    硬派，配置中上，倒车影像不标配成为最大槽点，说明槽点确实不多了。如果能接受它的外观，买它没错，无论是否越野。推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐

    大指挥官 2018款 四驱 尊享版

    虽出身Jeep，但是地地道道的城市SUV，四驱，底盘高度都还不错，是一款能够爬到老掌沟好汉坡下的车。百公里加速8s，如果你足够热情，足够充满活力，而且膝下还有两个娃娃，买它合适。他的第三排座椅绝对够用！只是价格有些过高。推荐指数：⭐⭐⭐⭐

    楼兰 2019款 2.5T 混动 四驱 智联尊贵版

    做工精美，动力强劲，温馨的风格给你移动的家。发动机超低的压缩比，注定这是一款皮实耐用的车，如果没有七座需求，我认为他比汉兰达更加适合家用。而且，四驱也不错哦。推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐

   雷克萨斯NX  2018款 NX 200 锋行版  

   头顶雷克萨斯的光环，虽然空间和动力都没有优势，但依然足够精致。由于价格限制，这款车基本没有任何亮点，适合那些对车辆性能没有任何追求的“低调奢华”派。推荐指数：⭐⭐

    凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱 技术版

    一线逼格，二线品牌，三线价格，XT5准准的抓住了中国消费者的心理，销量也是节节攀升。为了营造豪车的质感，它在车内静音和行驶质感上都有出色的表现，只是比轿车还低的底盘令人捉急。推荐指数：⭐⭐⭐⭐

    锐界 2018款 EcoBoost 245 四驱 尊锐版 PLUS 7座

     7座SUV市场里的老将，配置丰富而且均衡，四驱表现良好，适合追求一分钱一分货的人群，实际上也是一款物有所值的7座家用SUV。推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐

    汉兰达 2018款 2.0T 手自一体 四驱 豪华版 7座

    标杆级车型，除了销量似乎没有更多的亮点。“千万次的问，你到底好在哪里？”09年由广汽丰田国产以来，算是这七款车当中进入国内市场最早的一位了，销量高也有其历史原因。丰田的整车全配套能力非常厉害，也就是说其系统设计能力非常强，这给丰田车型带来了较好的系统协调性。经验也是钱，别的车品牌值钱，丰田的经验值钱。推荐指数：⭐⭐⭐⭐

参考文章：《穿着西装的硬汉——撼路者详解》

         《我要从南走到北——帕杰罗详解》

         《硬派越野车与城市SUV的区别》

         《SUV选购指南——四驱还是两驱》

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