近日，乘联会公布了9月份的车市数据，销量下滑不仅让大部分自主车企很受伤，连合资车企销量也不容乐观。

此次下滑的车企也包括了合资车企的排头兵——“南北大众”。与此同时，近来麻烦不断的福特汽车继续暴跌。9月份，长安福特销量同比下跌超过6成，仅为3.3万辆。1月至9月，长安福特累计下跌45.5%，单月和年度同比跌幅均在15家合资车企中排名第一。

而大众和福特是本篇新闻的主角，两家巨头最近开始就小型合作伙伴关系展开谈判和联盟的呼声高企。

汽车有文化援引消息人士观点称，由于各自的产品线有限且地区业务存有差异，双方合作道阻且长。目前，大众在亚洲、南美州和欧洲地区业务强劲，却缺乏利润颇高的全尺寸皮卡；而福特凭借其高盈利性F系列皮卡和SUV主导美国市场。

而在中国，亦如上述情形。

事情的来龙去脉是这样的。

今年第二季度，大众汽车集团和福特汽车公司便联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，从而进一步提升双方公司的竞争力，更好地满足不断变化的消费者需求。“随着磋商的进行，双方公司会适时对外公布战略联盟的相关信息。”

甫时，大众和福特双方合作将不会涉及包括交叉持股在内的股权结构的变化，双方声明中提到：未来将寻求在小型商用车开发等多个领域的合作。大众汽车方面表示，双方公司在商用车领域内的多个细分市场上拥有强大且互补的优势。

那么，合作进展如何？近日，汽车行业长期分析师John McElroy表示，“一个重大事件正在酝酿当中。否则，福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）将很难继续经营下去。”

2017年，大众在中国市场销量排名第一，福特仅排名第十。在这个竞争激烈的市场上，有着超过70多家的竞争对手，这正是选择联盟的好时机，因为在这场竞争中，仅有少数几家公司可以存活。

盖世汽车援引分析人士观点说，“摆在福特面前的问题在于，是选择突破重重困难与大众联姻，还是被动等待有朝一日被吞并？我认为双方之间的关系应该有一次大飞跃，可这两家汽车制造商目前只是迈着小碎步。”

其实，福特的意愿并非不强烈。福特汽车公司全球市场总裁吉姆·法利公开表示：“福特汽车承诺通过借助各种合适的业务模式，包括与伙伴进行合作，提高业务的运营效率，从而实现业务更加健康地运营。这个潜在的与大众汽车集团的战略联盟合作，将有效地证明我们如何通过打造一系列成功的全球产品，拓展我们的业务能力。”

此外，福特汽车的销量低迷，与大众汽车的合作可以振奋股东信心，而时间越久，压力自然不言而喻。

大众中国未对相关报道进行评论。但大众汽车集团战略负责人Thomas Sedran在谈及与福特汽车合作结成战略合作联盟时表示，“全球市场和消费者的需求正在飞速变化，为了更好地适应不断变化且充满挑战的市场环境，通过战略联盟来提升业务的灵活性是极为重要的。”

2017年，大众汽车、福特汽车、宝马和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络。

对于大众来说，此番与福特的合作需求应该在轻型商用车上。大众虽然在全球市场风生水起，但是并非是市场一把抓的全能企业，福特也并非一无是处，双方商用车部门有必要展开对话。数据显示，福特生产了美国市场上近40%的全尺寸皮卡；而大众占全球最大汽车市场中国近15%的份额。

大众近年事件不断，虽然从财报上看大众汽车盈利，但支付各种赔偿的费用金额已经超过了净利润，大众的投资者也需要新的信心。

虽然大众方面也有意尽快将合作提上台面，但是时间在不断推迟。原计划在今年8月签署的合作，变得扑朔迷离， “我们正探索进一步战略联盟的可能性，会谈将延续至今年年底。”

今年堪称是“联盟风声年”。除了大众汽车和福特汽车宣布签署谅解备忘录，奥迪汽车和现代汽车集团也联合宣布，双方将携手推动燃料电池技术的发展，并计划进行专利交叉授权许可，双方将互相授权零部件部门非竞争关系组件。

面对全球经济低迷，新兴汽车市场和消费者需求的不断变化，单打独斗导致的资源不足，让抱团成为取暖良策。

分析人士称，现在正是福特和大众等汽车制造商合作以提升利润的时机。“双方可以共享汽车生产平台和动力总成系统。大众和福特基本上没有产品交集，这也使得双方的合作将更有意义。”

中国车企也在尝鲜松散的结盟，既是对合作模式的创新，更是一种试水行为。

2017年2月，一汽集团和东风汽车签署战略合作框架协议，2017年12月1日长安汽车与中国一汽、东风汽车签署战略合作协议：未来长安汽车与一汽集团、东风汽车将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

汽车分析师钟师先生认为，国内自主品牌要意识到彼此的合作，增加互动的重要性。随着全球汽车行业大融合时代的到来，有实力的车企会在联盟的基础上形成几支实力超强的品牌团队，这一前提的基础是在合作中彼此成长。而如果在当前环境下还是未能有合作的观念，未来发展的挑战或许更大。”

但中国车企之所以至今还未呈现较高的合作联盟趋势，“一方面是因为文化原因，另一方面是因为一些车企陈旧禁锢的思想。”钟师强调说。

所以，这是一个长期的过程。当前自主品牌的竞争意识强于合作意识，且明争暗斗有愈演愈烈的势头。

不过，正如舆论争议的那样，联盟也不是灵丹妙药，戴姆勒与克莱斯勒的合并最终不欢而散，福特收购却最终放弃了沃尔沃和捷豹，且出售了其在马自达中的控股权。北美汽车分析师Jeoff Burris认为，大众与福特联盟的想法将面临一系列困难，“首先二者在文化上就存有差异，一方是秉行禁欲主义的德国人，一方是自由散漫的美国人。”（文/百里奚）