当前，中国面临着势在必行的经济转型和产业结构升级，而《中国制造2025》规划则进一步提出了智能制造的概念，即我们要以科技赋能制造业，推进目前制造业的智能化转型。

而汽车作为实体制造业中最为重要的一个门类，其对于与智能科技的产业融合反应更为迅速。

很多中国品牌将电动化、网联化作为中国汽车工业快速转型弯道超车的绝佳机会，但事实上这个机遇也伴随着风险和挑战。

必须承认，我国汽车新能源领域发展路线还面临一些质疑和现实发展的困惑，但智能化、网联化已经成为汽车未来发展的明确主题和行业共识。尤其当整体经济面临着贸易战所带来的如芯片争议等诸多方向的威胁与压制，愈加凸显出技术研究进步的重要性。

相比新能源领域技术积累储备和核心零部件在国际竞争中无法立足C位，我国智能网联上倚靠国内几大具有领先技术水平的互联网公司，拥有夯实的基础和实践经验，有实力PK甚至引领整个未来的趋势走向。

如何快速破局，抓住机遇，突破核心，打造属于中国的智能网联优势，10月18日，世界智能网联汽车大会在北京举行，专家、企业代表和政府领导共济一堂，发表了各自的真知灼见。其中不乏新锐观点，启人以智。

政府专家：加强顶层设计，完善智能网联汽车发展环境

会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢，工业和信息化部部长苗圩，北京市委副书记、市长陈吉宁等出席，北京市委书记蔡奇宣布大会开幕。

万钢和苗圩在报告和致辞中都提到了两点，一是中国目前从国家层面发展智能网联和自动驾驶技术的顶层设计不清晰，导致方向难以聚焦，资源难以整合的问题；二是政府方面要进一步完善智能网联汽车的发展环境，加强智能化基础设施建设。

在此基础上，万钢提出了五点建议：一是研发自动驾驶汽车高精度地图的基础平台；二是创建自动驾驶汽车云端监控和服务平台；三是夯实自动驾驶汽车车载终端基础平台；四是构建智能网联和自动驾驶汽车的标准体系；五是构建智能网联和自动驾驶技术的创新性。

中国汽车工业协会常务副会长董扬围绕我国汽车工业智能转型升级的话题，提出“不到万不得已，（否则）尽量不要买进口车”这一尖锐的观点。

董扬指出，之所以有这样的呼吁，一方面是我国自主品牌已经发展得很好，合资车辆也不错，另一方面很多合资企业的新建工厂都在中国，相关设备和技术都比较新。

同时，他认为，汽车行业至少还有50%的发展空间，我国一些细分市场，比如小型SUV、小型MPV及电动汽车等正在形成比较优势，追赶世界先进水平。

董扬强调，汽车技术的发展不应只是“超车”概念，应该是“五项全能”或者“十项全能”，机械、电子材料都不可或缺，新能源与智能网联当成为汽车产业发展过程中新增的两条技术路线，而非取代。

董扬也从行业专家的角度再次强调了顶层设计和规划统一的重要性；此外政府还应该促进合作，完善相关道路交通法律，支持产业创新基金的发展等建议。

对于产业，他提出，要加强基础研究，强调行业间的合作，不要包打天下。因为汽车产业技术周期比较长，而互联网企业则要更多了解汽车产业规律，在合作中发展。

BAT：拥抱汽车产业作为转型升级重点，重视城市资源耗能问题

显而易见BAT也加入了互联网与汽车深度结合的热潮，百度、阿里、腾讯运用自身互联网公司的大数据资源雄厚、科技属性强等优势，提出了对未来城市生活基础设施的发展如何与汽车“结合”和“解耦”的构想。

百度董事长兼CEO李彦宏表示，当汽车变得越来越智能，道路的基础设施也必须跟着变化，并进行改造。

他提出根据测算后由于城市交通拥堵或不合理分配带来的GDP的损失，比如北京由于拥堵所带来的GDP损失或占5%。同时强调开放平台，合作共赢，以及在行驶中100%的安全性。

李彦宏介绍，百度自2015年正式成立自动驾驶是业务，到2017年宣布阿波罗背景平台开放，目前已经研发出无人货运车、无人垃圾车以及与厦门金龙合作的量产商用L4的Mini Bus阿波龙等多向运输“新物种”，与超过130多家生态合作伙伴建立联系，包括戴姆勒、部分整车厂、Tier1、Tier2、以及NVIDIA、Intel 等芯片厂商和科研机构等。

今年，百度无人驾驶事业部的新增代码中50%与安全有关，阿波龙安全运营超过1万公里而零事故率。同时，百度也发力在如何降低基础设施成本上转换思维，考虑激光雷达搭载体的转换。

阿里巴巴技术委员会主席王坚则以逆向思维发表了十分独到的观点，他提出了“车给城市带来的价值”以及未来“车与基础设施的变化”关系。

首先，他提出了车的价值怀疑。未来车给一个城市带来的价值到底是什么？与此相匹配的城市资源在此过程中的浪费程度又如何？其次，于车而言，王坚认为互联网是未来不可缺少的另一基础设施。

 “智能车是否能有效地使用道路资源？” 王坚表示，他们曾利用大数据复杂测算过，杭州200万辆车保有量，锚定某一时刻，大概只有20万辆车，意味着一个城市最基本的交通需求20万辆车即可满足，这个城市却要为这180万辆车提供所有的停车设施。

他认为，目前大部分车都是以占有更多城市资源来完成这件事情，而智能网联就是反其道而行之。只有像北京这样高耗资的城市，用最少城市物力资源支撑城市发展时，才是智能网联车的开始。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示，安全性、网络连接、数据处理是智能网联汽车三大关键，移动互联网上半场已接近尾声，而移动互联网下半场的发展方向是产业互联网，汽车产业是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。

他认为，未来汽车产业的发展将必须拥有网络连接能力、数据处理能力和安全能力这三项基本功。

腾讯在这些方面在不断优化。马化腾指出，迟迟不推出车载微信的原因是，希望对设计严格把关，保证安全第一，公司将考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。未来他希望场景将继续被抽象化为小程序“二维码”，用户通过语音交互与小程序互动即可。

马化腾认为，汽车企业想要摆脱沦为生产车间的命运就要借助硬件优势链接软件，形成软硬件服务的生态协同。目前腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业进行战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售，未来也将向车企开放自动驾驶的核心技术平台，包括高精度地图、模拟仿真、数据服务等平台。

而科恩实验室则致力于技术破解，发现漏洞并向车企报告，协助修复，提升智能互联时代驾驶的安全性。

车企：智能化过程既要足够开放，又要安全和隐私保护

对于车企而言，智能网联化是车企转型和提升核心竞争力的必要路径。但是在这个过程中，对外和对内却要遵循不同的方式。

浙江吉利控股集团董事长李书福指出，智能网联汽车的前提是确保交通安全顺畅高效率，终极目标是实现完全无人驾驶，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。

在发展智能网联汽车的过程中，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。而操作系统则成为安全保证的关键。

此外，李书福认为，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，这也是一种责任和担当。核心技术是用钱买不来的，要持续创新，迭代发展。

而创新能力建设的关键则是教育体制的改革。通过教育竞争力的提升、创新人才培养环境竞争力的形成以及真正意义上的市场化的产学研结合，才能从根本上提升创新力。

同时，李书福强调，他不是狭隘的民族主义，而是开放的自由主义者，在汽车企业的竞争发展中，也希望实现交流共通。

开放，成为了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的讲演核心。目前大量的智能化技术为通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。

他表示，比亚迪日前已发布DiLink系统，已开放341传感器和66个控制权，汽车产业的开放也是迫在眉睫。智能网联汽车的开放体系也将对智慧城市、智慧交通产业变革影响。

此外，王传福认为智能化的基础是电动化。“算盘打不出互联网，机械做不出智能汽车。”他说中国汽车想要换道先行，就必须以电动汽车为基础。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊则表示，北汽集团发布的“海豚+”战略与智能网联具有高度相似性：在智能驾驶方面，围绕自动驾驶、电子电器架构、功能安全等关键技术，提升核心技术竞争力；智能产品方面，则专注于领先的智能驾驶、加快智能网联全新平台的全面量产；智能生态方面，加强高性能传感器、高精度地图等全产业链部署；智能交通方面，结合2022冬奥会、京雄高速，开展自动驾驶示范运营和量产的商用车队的商业应用。

此外，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯用“CASE”模型形容了车企发展的关系与未来趋势，即Connectivity智能互联、Autonomous自动驾驶、Share mobility共享出行和E-mobility电力驱动四个方面。

而丰田汽车副社长吉田守孝则以丰田构筑的e-Pallette移动出行服务平台描绘了未来结合电动化、车联网和自动驾驶技术的出行场景。

当智能网联走进人车关系，人与车的互动将不仅是承载和运输，而是为人类连通出行场景和工作、娱乐、生活等多个互联场景，让汽车成为生活助手。

未来，智能网联汽车会成为多领域融合的重要载体。作为汽车与信息通信和科技等多产业融合的新兴产业，智能网联汽车已经成为全球汽车产业技术变革与转型升级的战略制高点。

本次大会出席嘉宾级别之高，可以看出从政府到行业乃至相关领域对“智能网联x汽车”这样一个融合趋势的重视。互联网大佬亲自出席汽车大会，并且从大会格局看，基本形成“政府和行业组织—互联网巨头—汽车集团”这样一种三角稳态，并且重要程度旗鼓相当，再次表明未来全球汽车产业生态与技术创新的版图正在重塑，互联网公司与汽车企业互通共赢是必然趋势。

将会址放在北京，也十分具有代表性。北京作为大城市，如上文李彦宏等人所提，拥堵、规划等带来的资源消耗和GDP损失非常大，未来智能网联将会是解决这些问题，重塑智慧城市的有效手段。谁将占领汽车智能产业制高点，也关系到未来城市转型的走向。

网通世界，智联未来。我们相信，明确的政策指引、领先的数据融合及先进的工业技术势必会催生出一个令人瞩目的全新移动出行世界。