此次试驾，一汽大众将场地选在了迪庆香格里拉的山间和公路上，这里正是英国作家詹姆斯·希尔顿的著作《消失的地平线》描述的那片神秘土地。除了雪山和美景之外，这里海拔高、路况差也是非常出名的，在这样的环境里，探岳的表现如何呢？

在聊探岳的动态表现之前，请允许我先描述一下这款Rline独特运动版车型，为什么名字里面有“独特”二字呢？因为它跟探岳普通版的车型外观不一样，它的身上有很多专属元素，在前后杠以及轮圈的外形上表现尤为突出。

普通版车型的环形日行灯在R-line车型上变成了“一”字型，而且还顺势与位于车头下部的横向镀铬条连在了一起，造型十分简约。除此之外，Rline独特运动版车型还在进气格栅右上角有明显的“R”标示，其它大众四驱车型才有的车侧“4MOTION”铭牌也被“Rline”所取代。

其它位置，Rline车型在外形设计上与普通版车型一样，蜂窝链式进气格栅与前照灯连接在一起，依然是大众SUV惯用的设计。

探岳侧面也采用了与探歌相似的星轨状车顶轮廓线和律动式腰线，一条从A柱经过车顶延伸到C柱的铝质饰条也是家族化设计。外形尺寸上，探岳长、宽、高分别为4595mm、1860mm、1660mm，从尺寸上看并它的空间可能没什么优势，但实际体验还是超乎想象的。

尾部设计上，探岳采用双边单出的排气设计和矩阵式尾灯，从形态上来看，相比上汽大众途观L，探岳的线条更加柔和。

Rline版车型在内饰设计上与普通版车型明显不同的地方分别是方向盘和座椅。它的方向盘采用了偏向运动的平底式设计，且比普通版车型更加粗壮，握感似乎也要好一些。

座椅材质方面，Rline版车型采用了翻毛皮与仿碳纤维材质相结合的设计，无论是包裹性还是摩擦力，都比普通版要更胜一筹，另外，靠枕下方处和方向盘上的的“R”、以及中控台上的仿碳纤材质也表明了它的特别版身份。

除此之外，试驾车型在内饰设计上与普通车型基本无二，10.3寸液晶仪表盘可以显示10多种车辆信息，分辨率和饱和度都比较不错，而且还能在-40℃和85℃的环境中运行。

中控台处，探岳将空调出风口位置移到了中控屏的下方，使得普通版车型的中控屏面积达到了9.2英寸，但其实我更喜欢Rline版车型车型那个小一点的屏幕，因为它两侧的实体按键似乎比触摸屏更加适合在驾驶中使用，不过也别担心普通版车型的便捷性，别忘记它还有方向盘上的快捷键供你使用。

车长4595mm、轴距2731mm的探岳，从数据上看也就是紧凑SUV的水平，但其短轴长悬的设计却使得实际体验堪称上乘，尤其是后排空间的设计上可谓心思巧妙。

探岳的后排座椅拥有前后18cm的移动空间，即使将后排坐垫调到最靠前，身高174cm的人坐进去也有不错的空间，此外，探岳的后排座椅靠背还可以在25.75°的范围内无极调节，这样的设计不但可以腾出更大的后备厢容积，还可以令每一位后排乘客都找到最舒适的角度。

另外，探岳不仅有509L的最大后备厢容积和不错的车门储物空间，而且还在后排座椅两侧设计了可以放置手机、钱包的储物格，储物空间十分丰富。

探岳这次之所以敢以一台城市SUV的身份去抢硬派越野车的“饭碗”，并不仅仅是因为它的名字，还因为它有一套大众当家的“4MOTION”四驱系统傍身，这套全时四驱系统可以在日常驾驶中为前桥保持90%的动力输出，而一旦遇到极限工况则可将驱动力100%转移到后桥。

云岭山脉常年云雾缭绕，路况自然也好不到哪儿去，漫水路、砂土路，甚至只有越野车才敢通过的乱石路段，大半天时间的越野穿越，探岳搭载的这一套四驱系统并没有令我们失望。

路边不断映入眼帘的美景、交叉轴时悬空轮的迅速锁止、下坡路段时候“越野模式”下自动开启的陡坡缓降都让这一次穿越变得轻松写意，唯一需要注意的就是探岳的“四只脚”穿的还是城市SUV轮胎，如果驾驶时不小心会有损坏的风险。

说到驾驶模式，探岳的Active Control功能提供了丰富的模式选择，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。其中的公路模式和越野模式还可以针对转向比、驱动力、自适应巡航和空调等功能实现自定义，以更适应个人的不同需求。

除了在崎岖路段赖以生存的四驱系统之外，探岳的动力表现在高原上也不容小觑。要知道，涡轮增压发动机最早就是应用在飞机上以解决飞机在高空中动力不足问题的。所以探岳搭载的第三代EA888 2.0T发动机虽然在起步阶段会有轻微的“高反”，但一旦涡轮介入以后，就能比自吸发动机更能适应高原上氧气含量不足的环境。

而其搭载的DQ500七速双离合变速器则是大众旗下的旗舰机变速器，双离合变速器在升降档过程中的平顺性要比AT变速器更加平顺，这也为我们提供了在多弯盘山路上更好的驾驶体验。

值得一提的是，车队下山驶入国道之后，探岳NVH性能的表现可以说是同级别车型中的佼佼者，也足可以用“优秀”二字来形容，即使在风噪、胎噪的联合“围剿”下，车内的交谈也非常轻松。而其高配车型搭载的TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持系统已经达到了L2级别的智能驾驶水平，可以实现自动跟停、沿弯道自动行驶等。

在今年三月份举办的大众媒体沟通会上，探岳才正式亮相，时间刚刚过去8个月，这款车已经上市，加上探歌，一汽大众在2018年的SUV阵营似乎足够应对当下的需求了。不过，一汽大众并不满足当下的SUV产品矩阵，仅仅是探岳一车，未来就还会有COUPE SUV、PHEV等车型，当然也不排除未来还有大型SUV和入门SUV的加入。