插电混动爆款来了 途观L PHEV快来看看

如果说在头两年政策大规模对新能源市场补贴从而盘活自主品牌新能源的话,那么从今年开始这种自主独大的情况已经悄然改变了,因为就在上个月日产轩逸纯电的低价入市已经直插自主EV车型的价格核心,而在即将到来的11月,又有一款重磅PHEV车型即将前来搅局,这就是途观L PHEV车型。

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大众选择先转型PHEV

不得不说合资车企向新能源车型的转型动作是相当快的,毕竟虽然看上去合资品牌在新能源技术时间积累上并没有自主品牌要长,但其实在海外市场这些技术的运用已经很成熟了,合资品牌把技术拿过来唯一遇到的难点就是如何匹配在国内这些非全球化车型或者加长轴距车型上。

很明显,合资品牌在新能源领域发力的第一弹肯定是要在这些爆款车型上,毕竟这样的车型已经积累了相当庞大的用户群,如果再想进一步扩大销量,采用增配降价的手段既不利于品牌力建设,同时在也不符合国内越来越严格的排放法规,因此像途观L PHEV这样的车型到来既能弥补之前1.4T动力较为薄弱的弊端,同时又能增加车企的能源消耗正积分。

大众插电混合动力车型看似很新鲜,但其实途观L PHEV并非首款国内大众PHEV车型,早在2015年大众中国就已经把高尔夫GTE以进口方式引入到国内销售,但由于车型是一款紧凑型车型并且还没有牌照方面的优势,所以这款车型小规模引进后即宣布不再进口。

技术层面与高尔夫GTE一致

经过高尔夫GTE实际在国内使用的情况来看,大众这套PHEV还是非常适合国内用车需求的,因此这次即将亮相的途观L PHEV也采用了同高尔夫一致的动力总成部件,也就是EA211高功率版发动机配合DQ400e的湿式双离合变速器,而电池方面由于合资产品国家强制采用国内供应商,因此在电池部分由之前的三星换成了国内宁德时代,但容量上确毫不缩水,它搭载的是12.1kWh的电池组,电池的能量密度达到了165Wh/kg,纯电续航可以达到52km。

在电池方面拥有了比较明显的优势之后,途观L PHEV在电控系统上的表现也同样强大,它搭载了大众集团的智能电控管理系统,这套系统可以做到充电温度保护、过充过放安全防护、异常情况断电保护、电池温度实时调节、支持交流充电等功能,可以说这套技术已经极其成熟不需要用户特意关注。

在更重要的电动机部分,这台电动机集成在了DQ400e的双离合变速器里,而为了应付途观L较大的车身总量以及风阻系数,电动机采用了高功率版,85kW的最大功率以及330Nm的最高扭矩足以带动途观L轻松加速到60KM/h的以上,而在混动模式下,途观L PHEV的百公里满电状态油耗为1.9L,最大续航里程达到了862km,这同样是非常出色的水准。

途观L PHEV还有一个GTE模式,它这个模式下,整台车拥有了211Ps的综合最大马力和400Nm的最大扭矩,其破百时间锁定在了8.2秒。这样的性能相比EA888低功率(330TSI)的途观L而言,是基本持平的。所以在动力性能上,途观L PHEV也的确够看。

参照轩逸纯电的低价入市,这次途观L PHEV在售价上自然也将更为慎重,毕竟这套动力总成虽然成本上高出280TSI不少,但性能上确实和330TSI更为接近,因此笔者预测PHEV车型定价将在330-380TSI之间,而终端价格表现则要看实际的用户购买力了。


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车系: 途观L新能源
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