Faraday Future（法拉第 未来 以下简称FF）大家一定不感觉陌生，作为最早之一的互联网造车企业以及个人，贾跃亭以及乐视可以说玩砸得很彻底。

Faraday Future（法拉第 未来 以下简称FF）大家一定不感觉陌生，作为最早之一的互联网造车企业以及个人，贾跃亭以及乐视可以说玩砸得很彻底。虽说FF是由贾跃亭独立在美国成立的公司，但乐视这个昔日千亿市值的庞然大物轰然倒塌之后，国人对流连于美国的贾跃亭就只当做茶余饭后的聊资而已。

前一段时间，FF 91的原型车发布以及恒大的入主，着实又让贾跃亭又走入人们的视线。那么到底FF 91到底还能让交了定金的消费者拿到车吗？我们从一些公开资料来给大家分析一下。

首先是速度：

自2015年11月宣布建厂以来到2018年1月的首次试乘，FF 91花费了两年才做出第一辆原型车，同期如蔚来从第一次公布原型车到量产只经过了1年的时间。留给互联网造车企业的时间本就不多，FF经过了停产、财务危机、信任危机等一系列的问题之后，再经许家印的接近30亿美元的恒大融资。如此庞大的投资总额，在三年的时间里挥霍一空却只生产出一部原型车，不禁让人深思。

其次是诚信

在将恒大的投资花的一干二净后，便想方设法将许家印踢出局的贾跃亭，更是在乐视崩塌后因为拒绝回国解决问题，列入了失信被执行人名单。实话是说，一个拒绝解决问题并把一个在危难关头出手相助的朋友踢出局的CEO，或许PPT做的很漂亮，但把PPT做出能够奔跑的汽车可不是耍耍嘴皮子就能做到了的。

最后再来说说产品

根据之前的资料显示，FF 91的国内售价将超过200万元。我不禁产生疑问，究竟有多少人会有能力去消费一台200万元售价的电动车。超高售价，把FF 91的消费受众变小了很多，这无疑把自己的路走的越来越窄。就算是FF 91有能够匹敌法拉利的性能、与劳斯莱斯平分秋色的豪华，那么又有多少人真的需要呢？把每年劳斯莱斯和法拉利的全部销量加在一起可能也超不过3万台。30亿美元的投资，没有走量的产品，想回收回来更像是天方夜谭。

结论：其实前不久唯一的一台FF 91原型车甚至传出了失火传闻，虽然得到辟谣，但之后一直未见这台原型车，整个事件显得扑朔迷离。FF面对已经早已形成规模的特斯拉已然不是敌手，国内的新兴造车企业如蔚来、小鹏、前途等众多企业，已完成与代工厂的合作开始批量造车，FF的早期优势早已不在。那些已经交了大笔定金的FF 91客户，或许无法见到自己的爱车交到手上。