领克03高调肉搏同级合资车

——车市热点问答（183）

何仑

领克品牌的第三款车型——领克03上市，11.68万的起价插入合资品牌紧凑型轿车（起价大都在9-13万元之间）竞争最激烈的中心地带，自然成了人们关注的焦点。

问：领克03起价11.68万元，比丰田卡罗拉（10.78万）、本田思域（11.59万）、马自达3昂克塞拉（11.29万）还高，凭什么？

答：我想主要是凭这样几点：一个是内饰的质感，达到甚至部分超越了中档合资品牌紧凑型高端车的水平，设计、材质、工艺等等是看得见摸得着的，一坐进去就会有很明显的感觉；二是高配置，和对手的入门级车型相比，03的配置要多出10项左右，主要集中在多媒体和舒适配置上；三是高出一档的动力水平，一般紧凑型轿车的起步功率和扭矩在90千瓦、160牛米左右，而03是115千瓦、245牛米，高出一截，是对手中高动力版本车型的水平；特别是，在0-100公里/小时加速时间、制动距离和风阻系数这类高层指标上，它甚至超过了同级别同等动力系统的德系豪华车，这让我感到意外；还有一点，就是领克一贯的“三免政策”。这些东西加起来大体值多少钱，应该是能算出来的（参见《领克的对手到底是谁？》、《领克02靠颜值还是性价比?》）。

这样看，03的起价虽然略高于思域、昂克塞拉这样的主要对手，但基本上还是延续的领克以往靠高品质、高配置竞争的路数，不同的是以往的起价略低于对标车型，而这次却比较高调——起价略高于对标车型。

问：03敢于这样定价，是不是说领克作为国际品牌的身份已经得到了市场的认可？

答：我曾经说过，领克不同于传统意义上的国际品牌、合资品牌或自主品牌，“是第一个与生俱来的、真正意义上的全球化汽车品牌”（参见《领克的老家到底在哪儿？》）。这次03上市，厂家首次强调：领克是全球技术、全球设计、全球制造、全球销售的全球化汽车品牌。

领克这样的品牌定位要得到市场的认可还需要时间。这次03虽然是在中国上市，发布会却选择在日本富士赛道，一方面是要强调03的运动特质，另一方面也是为了彰显领克的全球化品牌定位。领克01定于2019年在比利时根特的沃尔沃工厂投产，2020年在欧洲上市，如果能在最成熟也是竞争最激烈的欧洲市场获得成功，那才是迈向全球化汽车品牌的一个里程碑，现在只是刚刚开始。

问：03用的是3缸机，这让一些人感到不爽。您怎么看？

答：3缸机争议的出现虽然只有3年左右的时间，但已经是老问题了，没啥意思。如果有人实在难以释怀，可以去问问大名鼎鼎的宝马为什么要使用3缸机。

从个人实际驾驶体验上看，我试驾的是3缸132千瓦的03，加速的灵敏、强劲、线性甚至声浪都属上乘，比一般同级车型明显动感，以至于一开始我还以为是误挂了S运动挡，之后才发现没有S挡，只有D挡和+/-挡；同时，也没有感觉到3缸机最遭人诟病的抖动、噪声问题，舒适性比4缸机一点不差。

问：您怎么看03的外观设计？

答：前舱、前脸虽说有点保时捷和野马的影子，却是我喜欢的，非常动感；遗憾的是后车身不够动感，主要是C柱倾斜度不足，没有与车尾一气呵成，看上去更像传统风格的三厢轿车，而不是趋向最为时尚的轿跑车；还有就是尾灯造型不咋地，这一点我从两年前第一次在柏林发布会上见到领克的第一款车型——01那一刻开始，就没有改变过，一直看不出这样的设计有什么好（参见《吉利新品牌定位有多高？》）。

问：领克03能加入“万辆俱乐部”吗？

答：从领克01的情况看，2017年底上市，经过爬坡期，月销量已经稳定在9000辆，但从来没有过万，领克02还在爬坡期，而合资品牌紧凑型SUV月均销量过万的至少有6款。

与紧凑型SUV不同，合资品牌紧凑型轿车月均销量过万的车型不下20款，01要月均销量过万，争取成为主流车型，难度很大。

不过我倒认为领克不必急于追求销量，一个全新品牌把口碑、品牌做好更为重要。领克车型全国统一售价，而且相当稳定，说明厂家很好地把控着供求关系，尽可能避免压库造成的价格失守，毕竟，一个成熟的品牌产品因为压库价格跌下来了，找好机会还能在提上去，但一个初来乍到的品牌要是价格跌下来了，就很容易失去品牌原有的定位，品牌烂了，再想把产品价格恢复到应有的水平，就难了去了，代价超大。领克的车型能有一定的销量，而且价格稳定，经销商、厂家都有钱赚，事关客户利益的售后服务、二手车价格能有保障，就已经很不错了。

问：最近媒体热炒“吉利拖欠供应商货款”、“压榨供应商”的话题，您怎么看？

答：无风不起浪。我看过两篇报道，看起来也有根有据。其实，以吉利和领克车型那样高的品质和配置，能给出那样狠的价格，可以说是超高的性价比，让我一直对吉利的成本控制感到匪夷所思，甚至说过这是我对吉利“最大的疑惑”。我曾几次向吉利高层提出这类问题，对方也回答了一些，但总感觉问题“没说透”（参见《帝豪GL的“魔鬼”之处》）。还听一位大牌跨国车企在华业务掌门人说过，同一家国际供应商提供的零部件虽然设计差不多，但耐久性、强度、性能、质感、环保等标准是分成三六九等的，价格差距很大，其中有些标准要到这款车开了几年后才能看出来。一位顶级国际汽车零部件供应商也曾对我暗示过这类问题的存在，虽然没有特指吉利。

现在，按一些媒体说“吉利压榨供应商”，这是不是吉利成本控制能力超强的一个原因，这需要吉利做出正式回应，但目前为止，我还没看到。成本控制对自主品牌尤其重要，要想后来居上，只有品质、配置、性能高于或等于对手，价格低于或等于对手，成本控制是其中的关键，但如果控制的方法不得当、不可持续，将对企业的未来产生严重的不良影响。