China GT中国超级跑车锦标赛在很多车手心中是国内最高级别的房车赛事，在车迷心中是很高规格的比赛。毕竟，将一群超跑开进赛道进行厮杀是一幅很精彩的画面。对于车迷喜欢看的是追逐、超车乃至碰撞的精彩镜头，对于车手而言合理比拼、平稳完赛最为珍贵。当然，我很幸运能享受其中快感。下面，我就跟大家分享一下3年来我最真实的感受。

众所周知在国内GT二字代表着有很多意义：它代表着权威，毕竟是国内最高级别的房车赛事。它代表着速度，因为所有赛车都有百公里加速4秒左右的加速能力。它代表着奢华，的确每一台赛车一年下来的费用都会用百万单位来衡量。它代表着社交，毕竟来这里参加比赛的车手以及车企代表都很有来头，认识这些名流其实是一件幸福的事情。但这对于我而言总觉得有些甚远，在这一点我自己几斤几两我很有分寸。所以，我很少冒然的去接触一些事物，更多的都是在大家后面静静观看。

China GT其实更像一个舞台，无论是主办方、赞助商、各大车队、各大车手乃至车模都是一个比拼。当然，这一些也因经济实力而发生巨大的变化，无论从体感还是视觉效果都有着很大的差距。但不得不说，每一支车队拉出去都是非常出色的团队，只是在这个大舞台上会有一些差距。的确，China GT也是一个大聚会，将汽车产业以及周边后市场融为一体，也将车队、车手、工作人员聚在一起享受其中的快乐，也更是因比赛而拉近了彼此的距离。

2018赛季是我这个屌丝媒体车手在China GT赛场的第3年，眼看它从一个新生儿以快速稳健的步伐成长，直至今日已经成为了诸多企业追捧的目标，但凡事都有两面性，它也会因为某个事件或某件不尽人意的做法而成为大家议论的焦点。在这里我也曾经抱怨过，不过现在看来的确有些不太成熟。

2016、2017赛季我和尚磊大哥搭档分别驾驶保时捷911 997 GT3 Cup赛车以及兰博基尼Huracan赛车，保时捷赛车给予我一种非常紧凑的感觉，拉线式的油门踏板非常敏捷，棍式序列式变速箱虽然需要一些使用上面的技巧但即时感倍感亲切，在与对手拼夺进弯刹车点的时候可以很帅气的进行快速的退挡动作，变速箱没有任何保护但如果换挡时机不好也容易出现损坏。

对于这辆保时捷911 997 GT3 Cup赛车采用了一套3.8升自然吸气水平对置6缸发动机，最大输出功率450马力。对于这辆赛车我并不是很陌生，因为之前一直开这个车进行耐力赛。无论是车辆的操作还是对于车辆的感觉都有一定的了解，保时捷的后置后驱听上去非常古怪，但实际开起来那种先知先觉的感受还是表现得非常耐人寻味。

尾部的惯性会从你改变方向的那一刻起就开始让你有很好的尾部滑动体感，这种滑动体感不是失控，而是向外抛的那种离心力，它很线性的增大或减小，让你非常熟悉也非常陌生，由于没有ABS刹车防抱死系统以及TC牵引力控制系统，所以用力过猛车辆也会瞬间失控，但这种失控依然是可控制范畴。

2017年我依然和尚磊大哥合作，但这一年让我对于GT有着更高的认知。我们从一台后置后驱的保时捷911赛车换成了马力更大且中置后驱的兰博基尼Huracan赛车。这辆赛车搭载的是一台5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率610马力。动力单元布局以及动力输出改变是一方面，另外就是这辆赛车拥有ABS和TC两项电子控制。不仅如此，还将一系统进行了细分，每项都有9段可调的空间，对于车手操控赛车而言更加的宽泛。

中置后驱在诸多人心中都是操控最平衡、弯道性能最好的车，但事实并不是这样或者说需要很长时间的适应。起初，我认为有ABS、TC、中置后驱的协助会非常好看，信誓旦旦的钻进赛车准备扬帆起航。赛道，我还按照开保时捷911的方式去驾驶，在高速弯道的时候给我来了一个下马威。起初你认为这辆车的操控还有动态反应真的是为所欲为，但当惯性力到达一个顶谷的时候，车辆瞬间就会失控。之前车身姿态没有任何征兆、轮胎附着力也没有任何征兆，真的是唰一下子就失控啦。

随着赛季的时间推移我也慢慢熟悉了这个车子的特性，驾驶这个车需要有预判。说直白一点就是要有敏捷的反应以及丰富的驾驶经验，否则开这个车就需要额外的小心，指不定就会出现什么样的幽默故事让你哭笑不得。

2018年是我在China GT中国超级跑车锦标赛的第3个年头，这一年我加入了R+团队，在团队的帮助下也是我的转折年。这一年我又驾驶回了保时捷911赛车，但不一样的是从保时捷997变成了保时捷991。虽然都是保时捷，但尺寸大小以及动力参数都有着细小的差别，由于装配了电子节气门，所以赛车动力的响应以及车身的灵活姿势略显滞后，但唯一没有变的就是依然没有ABS以及TC。不过，经过了兰博基尼摧残之后，开这些平易近人的车都不叫事，只是需要控制好刹车就可以。

 这一年我与保时捷青年车手培训计划的陆文龙、张大胜两位职业车手搭档，从他们身上学到了很多关于保时捷赛车底盘调校以及驾驶保时捷技巧的真谛。

从北京站试车因湿滑冲出赛道的失落到珠海站因高温我发挥失常的沮丧，让我对自己的驾驶有着非常不自信的状态。也许是我抵达了驾驶的瓶颈期，也许是我对保时捷911领悟的还不够深刻。后续我翻阅了很多的资料以及国外的车载视频，突然让我发现了一个非常细小的细节。要想开快保时捷必须要打破常理的入弯角度以及车速，否则你很难提升。

我带着尝试学习的心态来到了浙江站，在这个起伏落差较大多弯的赛车场我尝试成功了，并且和陆文龙搭档的很合拍最终还站上了领奖台。后续的北京站我依然保持着良好的状态与张大胜进行搭档，北京站可谓主场作战，从小在金港赛车场长大，对于金港有着丰富的经验，最终我和张大胜也获得了非常喜人的成绩。

后续的武汉站是一场街道赛事，也是China GT三年来第一次街道赛事。这一站发挥出了保时捷911先天的优势，在组合弯道中非常的矫健。但这一站由于我的失误或者说拼抢过于激烈出现了碰撞事故，下车后第一时间与对方致歉，在赛后与外籍赛事总监的投诉申辩中也让我陷入了一场口水之争的战役中。也反省了一下自己，觉得有些莽撞啦。

当然最后一站我自己进行了单人单车的挑战，总结一个词就是“酸爽”。一个周末自己累计驾驶赛车完成了3.5小时的比拼，说实话在秋高气爽的时节下车都不想说话了，厚厚的赛服也早已湿尽。很难想象要是桑拿天下车，我会不会晕倒在地。讲真这一站我有点拼了，因为我也希望能在年度颁奖的晚宴上获得一个满意的成绩，也是对于我自己这一年来努力的肯定。

付出总会有收获，一年的努力没有白费。喜获China GT GTC组、GTC PA组、GTC AA组三个组别的年度季军，心里有说不出的喜悦，但我也知道路途还很遥远，要想再往前走每一步都是艰难。在这里感谢R+车队给予的帮助、感谢我的领导、前辈、老师、家人对于我的鼓励与支持。

2018赛季虽已结束，但我的工作还不能停止，因为我需要继续努力来迎接2019赛季。2019赛季我们会更加努力，也会为大家呈现更精彩的比赛内容。