如果你玩微博，关注了一个叫@史里芬Schlieffen 的Vlog博主，那就一定知道我这个标题是什么意思。这哥们热衷于发现河北省的一些“农科奇观”，并以探险游记的方式记录这些可能有点土味，但无限接近生活新鲜事，它们的共同点是，都来自河北省。而每期Vlog他送出的奖品，就一定是几顶写着Make HEBEI Great Again的红帽子，你总觉得那儿不对，但这句话本身是十分积极向上的。

WEY，魏派。将品牌创始人放到品牌名字里，将产地放到LOGO里的做法在自主品牌里显然很大胆，不过藏着掖着的确不如光明正大的说明自己的身世，从自身开始对产品充满信心才是一种正确的态度。来自保定的魏派，显然也能肩负Make HEBEI Great Again的任务。

安全和豪华，我们今天先聊聊安全

VV6搭载的智慧安全系统整合了包括主动式紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警等20项智能驾驶辅助系统。品牌方也毫不掩饰，表示多功能摄像探头以及超声波传感器等设备均来自博世，并且WEY品牌未来将加入百度Apollo开放车辆认证平台，面向更高级别的智能驾驶展开合作。

AEB主动式紧急制动可识别车辆、行人、自行车，简单点理解，就是常见的车辆防止追尾的功能加入了探测前方同向移动的非机动车以及横穿行人的功能。厂家表示VV6是50万级别车型内唯一具备该自行车识别的车型。的确，我首次接触这一功能是在去年中期改款的S级上，不得不说这两年主动安全系统的快速发展和普及真的比想象中迅速，这其中自主品牌的功劳不小， WEY VV6对车辆和行人识别通过前摄像头与前雷达融合方案实现，自行车采用前雷达识别，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离则进行主动制动。这套系统的可工作车速区间并不高，但总体上讲对于尽可能减少事故对其他道路交通参与者的伤害还是有相当正面的作用的。

模拟拥堵路段的测试则是智能巡航辅助及交通拥堵辅助功能的体验。智能巡航辅助通过对自适应巡航和车道居中保持功能的整合，在60-150km/h范围内可保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，同时，对于自车道及相邻车道目标车辆进行追踪，针对切入与切出的车辆进行监控。交通拥堵辅助功能的一大亮点是在车道线不明显的情况同样能跟随前车进行小幅度横向移动。

车道偏离以及泊车辅助能比较常规的我们就不展开了。整个体验下来，其实印象最深刻的是两点。首先是这些常见于合资或进口品牌高端车型的配置，在一款17万的自主SUV上装备，无疑让更多的消费者有了体验前沿科技的机会，而且至少在封闭园区基于设定条件下的体验效果，它的表现和我之前在更贵的车上体验相同功能的表现是一样出色的。其次，它的两个小细节让我看到了WEY安全和豪华定位里不负安全的一面。它的电子挡把和BMW一样，在未切入P挡时如果驾驶者打开车门，会自动跳到P挡；同时，如果盲区监测功能监测到斜后方有障碍物，前排驾乘者在此刻拉开车门的话会有提示音。这些都是很小的细节，但往往关乎安全，也是大量自主品牌容易忽略的地方。

关于VV6与VV5的定位

VV5早于VV6上市，两款车有着相同的轴距和几乎相同的价格区间，WEY品牌是如何官方定位这两款十分接近的车型的？我们和在场的品牌方负责产品的小伙伴聊了聊。目前VV6的起售价是低于VV5的，但并不代表它的定位更低，而是提供了一款比VV5的起步配置稍低的车型，而对于顶配的四驱旗舰型，VV6的定价是略高于VV5的（其实也就差了2000块钱），所以官方来说，两款车的定位是一致的，只是提供了两个不同的车身设计形式给消费者。

VV6的长度更长，用比较传统的车顶设计取代了VV5的Coupe车顶设计，让第二排有了更好的头部空间，更偏向于考虑实用性和家庭的消费者；而VV5则展示了大量设计师认为最现代、最潮流的线条，更能吸引年轻消费者。如果不是因为VV5先上市占了坑，我觉得这两款车应该叫VV5以及VV5 Coupe更洋气、更恰当。在同一级别能够给用户提供更多的选择，对市场、对用户忠诚度、对品牌形象的作用，一定都是正面的。

抢了改装店生意的原厂贴膜服务

活动现场展示了金属枫叶黄，电光玫瑰金两款颜色的VV6。不难发现这是两台“贴膜车”。对于总是追求一些奇怪颜色夺人眼球的车主，WEY提供了原厂定制贴膜服务，共提供66种色彩，不知道从“源头”而来的改色，是不是能让行驶证和车身颜色一致，免去车主使用和年检时的大量麻烦。不过这些细节，也说明WEY还是很善于抓住自身用户群体的需求的一个品牌。