2018年之前，皮卡被归于商用车领域，老旧的思想并没有把皮卡定义为一台普通的家用车，过去的20年中国内市场的皮卡发展可以说相当缓慢，当然不仅仅是自主品牌得不到推广，就连合资乃至进口皮卡都受到限制。

网上流传的关于皮卡的信息并不少，禁止进城、高速过路费贵、检车难，其实这些还真不是谣言，的确在当下的市场环境下，皮卡的确不被推广。

但自2018年开始，皮卡开始重新被定义，以2018年为分界点，未来的皮卡将不再是货车定位，在《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》中重新定义了规定，其中有这样一则公示。

所有货车（多用途货车除外）***，那么什么是多用途用车呢？条例中很明确指出，多用途货车指的是具有长头车身和驾驶室结构的车型，核定乘坐人数小于等于5人，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm，最大设计总质量小于等于3.5吨的货车。

其实说白了，指的就是皮卡。而皮卡，就要被解禁。

自皮卡解限开始之后，目前已经有一部分地区现行放开，比如说我所在的河南市场，的确大多数城市已经允许皮卡进城，除此之外河南以北几个省份以及地区、云南都开始开始解禁。

当然至于人口分界线以西，一直都不存在皮卡封禁之说。

其实皮卡应该被解禁，简单举个例子，风骏系皮卡有着不错的实用性，与同吨位的国产SUV相比，其油耗、排放表现都中规中矩，而且皮卡还有着出色的载货能力，那么为什么中大型SUV乃至全尺寸SUV这种高排放的车型能进城，那么皮卡则不能进城？

而且皮卡年检也麻烦，上高速更贵，节假日还不免费，这对于务实的皮卡来说，或许有点不公平。

那么被划出货车领域的皮卡，未来会怎样呢？首先不会被喷字了，而且还会逐步解禁，未来不排除高速免费、年审正常等。毕竟一旦划出货车领域，那么它有很大可能被划入乘用车领域。在皮卡解禁之后，未来的一切都会名正言顺了。