简单查了下9月份销量，国产之后的极光销量不足2000台，这样的成绩并不算好，甚至用凄惨来形容并不为过，当然需要注意的是，这样的产品销量是在大幅度优惠刺激之下完成的，如果拿去这部分优惠，那么极光的销量将会更加的惨淡。

这不禁让人发问，当年不可一世的路虎极光为何如此惨状，是谁毁了路虎品牌？国产之后的产品在售价下调之后本应有一个出色的销量表现才对，但为何路虎表现却一反常态。

可以确定的是，路虎销量下滑与奇瑞代工生产有一定关系，当尾部多出“奇瑞二字”之时，路虎品牌形象在消费者眼中一落千丈，当年加价数十万选择路虎的消费者无非就是看中极高的品牌价值。

但国产之后贴上了奇瑞二字，这与路虎当年不可一世的身价形成了强烈的反差，丢失了品牌光环，本就价格虚高的路虎车型出现了无人问津的情况。

与当年进口车型相比，国产之后的极光销量下调了20万，其实对于消费者而言，奇瑞生产的路虎极光并不一定差，相反本土化生产之后质量表现甚至有小幅度提升，同样在大力度优惠之下产品性价比提升，这与BB相抗衡的时候具有天然优势，毕竟仍然有一部分消费者非常认可路虎品牌，毕竟全时四驱系统以及出色的外形设计，还是可以讨好潜在消费者。

有人把极光的失落怪罪到奇瑞头上，这种说法其实并不全面，路虎品牌自身并没有很强的光环，当年卖得60万的极光还需要加价10万，本就是一种市场怪相，毕竟自古以来路虎就没有媲美保时捷的实力，当尺寸更小的极光卖一个保时捷卡宴的售价，从市场角度分析相当怪诞。

而国产之后没有了品牌高度，加上奇瑞二字略显不够吸引人。综合因素下才造成了极光从神坛跌下来的情况。

那么怎么评价极光呢？如果你所在的城市极光跌到了30万，其实大可以放心入手，这个级别中极光还是极具优势，无论是设计还是动力表现，都可以说非常吸引人，毕竟其当年还是百万神车，在BBA级别中，仍然有一定的潜在优势。